Ту-160 -стратегический бомбардировщик

Главный конструктор — В. И. Близнюк.

18 декабря 1981 года с аэродрома в Жуковском совершил свой первый полёт стратегический бомбардировщик Ту-160, пилотируемый экипажем под командованием Бориса Веремея.

На самолёте установлено 46 мировых рекордов.

Модификации Ту-160:
Ту-160М — модернизированная версия Ту-160 с новыми двигателями НК-32-02, улучшенной электроникой, навигацией, связью, управлением и РЭБ
Ту-160М2 — оснащены модернизированными двигателями (НК-32-02М2), новым бортовым оборудованием и вооружением

Благодаря изменяемой геометрии крыла, Ту-160 может летать по разным траекториям, сохраняя высокую эффективность как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости. Это позволяет ему поражать различные цели как на земле, так и на море.

Конструктивно Ту-160 похож на американский стратегический бомбардировщик В-1В, но имеет большую взлётную массу, боевую нагрузку и более высокие лётные характеристики.

Для уменьшения эффективной отражающей поверхности Ту-160 его создали с интегральной компоновкой и цельноповоротным вертикальным оперением.


Двигатель: 4 х ТРДДФ НК-32, бесфорсажна тяга –4х137,2 кН, на форсаже – 4х247,5 кН.
Максимальная скорость на высоте: 2230 км/ч
Крейсерская скорость:917 км/ч.

Конструкция самолета Ту-160

Самолет ТУ-160 выполнен по схеме низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, с четырьмя турбореактивными двигателями, установленными попарно в нижней части фюзеляжа и трехопорным шасси

Планер выполнен из алюминиевых, титановых и высокопрочных сплавов, а также сотовых конструкций и стеклотекстолита. Соединение деталей осуществляется болтами и заклепками, доступ к внутренним объемам обеспечивают эксплуатационные люки.

Фюзеляж. Самолет Ту-160 состоит из нескольких частей, самой крупной из которых является центральная. Носовая часть начинается с радиопрозрачного обтекателя бортовой РЛС и содержит носовой отсек оборудования с блоками БРЭО. Центральная часть длиной 47,4 м включает фюзеляж с кабиной экипажа, отсеками вооружения, крылом, гондолами двигателей и хвостовой частью. Фюзеляж и крыло образуют единый агрегат. Кабина рассчитана на четырех членов экипажа с комфортными условиями и оборудованием для отдыха. За кабиной находятся ниши шасси и два отсека вооружения с электроаппаратурой и системой подвески. В хвостовой части размещены топливные баки, технические отсеки и контейнер тормозного парашюта. Центральная часть объединяет все ключевые агрегаты самолета, являясь самой загруженной зоной из-за сложной конструкции.

Крыло и оперение. Крыло с низким расположением и стреловидной формой имеет значительный корневой наплыв и поворотные консоли, которые имеют трапециевидную форму в плане. Стреловидность консолей варьируется от 20° до 65°.

Конструкция консолей состоит из множества лонжеронов и имеет кессонную форму. Консоли соединяются с центропланом с помощью поворотного узла.

Шарниры, которые обеспечивают поворот консолей, расположены на расстоянии 25% от размаха крыла, когда консоли находятся в положении минимальной стреловидности. Поворот осуществляется с помощью привода, который расположен в районе переднего лонжерона.

Крыло состоит из следующих частей:

• балка центроплана — цельносварной титановый кессон длиной 12,4 м, воспринимающий нагрузки от консолей, фюзеляжа, шасси, двигателей и силовых агрегатов. Также служит центральным топливным баком.
• монолитные титановые узлы поворота, крепящиеся к балке и передающие нагрузки с консолей. Соединены с балкой и консолями срезными болтами. Представляют собой наиболее сложный агрегат планера;
• консоли крыла из алюминиевых и титановых сплавов, поворачивающиеся с помощью гидромеханического привода. Основной силовой элемент — кессон (топливный бак) из семи фрезерованных панелей, пяти лонжеронов и шести нервюр. К кессону крепятся узлы, агрегаты, взлетно-посадочная механизация, флапероны и аэродинамические законцовки.

В носовой и хвостовой частях крыла находятся тяги, механизмы, агрегаты управления и электрические жгуты. Здесь же расположены узлы крепления подвижных поверхностей управления, включая четырехсекционный предкрылок, трехсекционный двухщелевой закрылок, шестисекционный интерцептор и флаперон для изменения аэродинамических характеристик.

Для улучшения аэродинамического качества крыло оснащено подвижными шторками, закрывающими щель между кессоном и закрылком. В корневой части крыла установлен поворотный гребень для оптимального сочетания с центропланом при минимальной стреловидности. Гребни, как отклоняемые корневые части закрылков, синхронизируют поворот консолей и создают плавные переходные зоны при изменении стреловидности крыла.

Размах крыла:

• Минимальная стреловидность (20°): 54,1 м
• Промежуточная (35°): 50,7 м
• Максимальная (65°): 35,6 м
• Размах консоли: 21,275 м

Площадь крыла:

• Базовая: 293,15 м²
• Поворотная часть: 189,83 м²
• Флапероны: 9 м²
• Закрылки: 39,6 м²
• Предкрылки: 22,16 м²
• Интерцепторы: 11,76 м²

Углы стреловидности: 20°/35°/65° Удлинение крыла: 6,78/5,64/2,85

Хвостовое оперение однокилевое, состоит из горизонтального и вертикального стабилизаторов. Горизонтальное оперение — цельноповоротный стреловидный стабилизатор с размахом 13,26 м и площадью 55,6 м², крепится к центроплану. Вертикальное оперение включает цельноповоротный киль трапециевидной формы с площадью 42,025 м², стреловидностью 47° и размахом 6,95 м.

Шасси. Шасси самолета выполнено по трехопорной схеме. Основные опоры с качающимися амортизационными стойками и трехколесными тележками с шестью тормозными колесами размещаются в нишах фюзеляжа. Они убираются назад по полету, укорачиваясь и смещаясь к оси фюзеляжа. В убранном положении опоры фиксируются замками и роликами.

Передняя опора с двухкамерным амортизатором и колесами убирается назад по оси самолета. Она оснащена механизмом распора и электрогидравлической системой управления поворотом колес. Уборка и выпуск шасси осуществляются гидравлической системой.

Шасси адаптировано для эксплуатации на всех аэродромах Дальней авиации России. Колея шасси — 5,4 м, база — 17,8 м. Аварийный выпуск осуществляется от автономной пневматической системы. Колеса основных опор подключены к тормозной системе с антиюзовой автоматикой. Для охлаждения после посадки установлены электромашинные вентиляторы.

Тормозная посадочная парашютная система предназначена для сокращения длины пробега самолета после посадки и при прерванном взлете в дополнение к другим имеющимся тормозным устройствам.  Она состоит из трех основных парашютов крестообразной формы общей площадью 105 м² и двух вытяжных парашютов по 1 м² каждый. Система установлена в хвостовой части фюзеляжа между 98-м и 100-м шпангоутами в специальном контейнере. Управление осуществляется пневмоэлектрическим способом.

Силовая установка Ту-160 включает:

• четыре двухконтурных турбовентиляторных двигателя НК-32 с форсажными камерами
• бортовую вспомогательную установку с турбогенератором ТА-12А
• топливную, масло- и систему управления двигателями
• воздухозаборники и системы их регулирования, контроля, пожарной сигнализации и пожаротушения

Двигатели установлены в спаренных гондолах под крылом, каждый на трех силовых поясах. Они автономны по всем системам.
НК-32 — трехвальный ТРДДФ с общей форсажной камерой и смешением потоков на выходе. Компрессор имеет три каскада с 15 ступенями, разделенными на низкий, средний и высокий давления.
Масса двигателя: 3650 кг
Длина двигателя: 7453 мм
Диаметр двигателя: 1700 мм
Максимальная тяга двигателя на форсаже: 25 000 кг
Максимальная тяга двигателя без форсажа: 3 000 кг

Камера сгорания — кольцевого типа с двумя воспламенителями. В форсажной камере топливо дожигается, после чего поток поступает в регулируемое сопло. На двигателе установлена коробка приводов с генераторами и гидронасосом. Запуск двигателя воздушный, от стартера, питающегося от ВСУ или наземной установки.

Топливная система самолета состоит из взаимосвязанных подсистем. Всё топливо хранится в тринадцати кессонбаках, которые являются частью конструкции фюзеляжа, центроплана и отъёмных частей крыла. Четыре кессонбака расположены в центроплане и служат для расхода топлива. Семь кессонбаков находятся в фюзеляже, а два — в отъёмных частях крыла. Общая ёмкость топливной системы составляет 171 000 килограммов топлива.

Каждый двигатель имеет свою автономную систему подачи топлива, которая включает в себя расходный бак и систему перекрёстного питания. Топливо из передних баков перекачивается в расходные баки с помощью электрических центробежных насосов. Часть топлива используется в качестве балансировочного груза для обеспечения необходимой центровки самолёта.

Заправка баков азотированным топливом может осуществляться через четыре бортовых штуцера из специальных заправочных устройств. Это можно делать как вручную, так и в автоматическом режиме.

Пилотажное оборудованиеслужит для управления самолетом и работает в случае отказа основной системы электропитания. Оно поддерживает работу пилотажно-навигационных систем. В его состав входят:

• Анероидно-мембранные системы и приборы: система полного и статического давления, высотомер ВМ-15МПБ (ВБМ-3ПБ), комбинированный указатель воздушной скорости КУС-2500-2, измерительный комплекс реле давления ИКДР.
• Приборы для измерения пространственного положения самолета: авиагоризонт, комбинированный прибор вертикальной скорости, поворота и скольжения
• Авиационные часы

Система катапультирования обеспечивает экстренное спасение экипажа в полете. Каждое из четырех рабочих мест оборудовано креслом, которое позволяет спастись при аварийных ситуациях и боевых повреждениях на любой высоте и даже на земле. Каждый член экипажа имеет индивидуальное высотно-спасательное снаряжение.

Катапультируемое кресло является рабочим местом члена экипажа и средством для аварийного катапультирования.

В систему катапультирования входят:

• механизм сброса крышек фонаря кабины;
• катапультные установки с креслами К-36Л-70;
• система блокировки катапультирования, связывающая кресла с бортом;
• электрическая система управления катапультированием;
• сигнализация, предупреждающая о необходимости катапультирования.

Механизм сброса люков фонаря предназначен для открытия люков и образования люков для безопасного покидания воздушного судна.
Катапультные устройства выполняют следующие функции:

1. Закрепление кресел.
2. Подача сигнала для активации катапультирования.
3. Обеспечение движения кресел с разворотом до момента выхода из кабины.
4. Защита от воздействия реактивной струи соседнего кресла.

Комплект кислородного оборудованияс регулятором подачи кислорода и защитным снаряжением обеспечивает экипажу самолета комфортные условия для жизни и работы во время полетов:

• в загерметизированной кабине до высоты 20 000 м
• в разгерметизированной кабине до высоты 12 000 м
• при аварийном снижении в разгерметизированной кабине с 20 000 м до безопасной высоты, а также кислородное питание и защиту от воздействия воздушного потока при катапультировании во всем диапазоне высот и скоростей применения самолета

Комплексная система кондиционирования воздуха поддерживает нужный микроклимат в кабине экипажа. Она обеспечивает давление и температуру воздуха для защитного снаряжения, регулирует температуру в отсеках с оборудованием и в грузовой кабине, а также в специальной аппаратуре самолёта. В случае аварийного слива топлива (для самолётов без модифицированной системы аварийного слива) система наддувает задний технический отсек.

В состав оборудования бомбардировщика Ту-160 входит прицельно-навигационный комплекс (ПРНК). Он включает в себя следующие элементы:

• оптико-электронный бомбардировочный прицел
• обзорно-прицельная радиолокационная станция
• инерциальная навигационная система; спутниковая навигационная система
• астрокорректор
• бортовой комплекс обороны «Байкал», который состоит из контейнеров с дипольными отражателями и инфракрасными ловушками, а также теплопеленгатора

Кроме того, на борту самолёта установлен многоканальный цифровой комплекс связи, который взаимодействует со спутниковыми системами. В бортовое радиоэлектронное оборудование бомбардировщика входят более 100 специализированных электронных вычислительных машин.

Ту-160 оборудован устройством для дозаправки в воздухе, туалетом, кухней и спальным местом.

Вооружение самолета Ту-160

В двух подфюзеляжных отсеках самолета ТУ-160 размещается различная целевая нагрузка общей массой 22 500 кг, максимальная – до 45 000 кг.

Ракетный вариант вооружения может включать:

• два многопозиционных катапультных устройства барабанного типа, каждое из которых может нести шесть управляемых крылатых ракет с дальностью пуска до 3000 и более километров (ракеты типа Х-55 и X-55M)
• два многопозиционных катапультных устройства барабанного типа для управляемых ракет малой дальности (ракеты типа X-15 (M=5) с ядерными и неядерными БЧ)

Бомбовый вариант может включать:

• специальные и обычные бомбы (калибр 250, 500, 1500)
• корректируемые авиабомбы
• мины и другое вооружение

Боевой потенциал самолета соизмерим с потенциалом двух самолетов Ту-95МС или двух авиаэскадрилий Ту-22МЗ и приравнивается к ракетному залпу атомной подводной лодки с баллистическими ракетами.

Ракетное вооружение Ту-160

В арсенале самолёта могут быть управляемые ракеты малой дальности и стратегические крылатые ракеты, которые могут быть запущены с воздуха. Это вооружение позволяет наносить ядерные удары по заранее определённым целям.

Ракеты размещаются в двух грузовых отсеках — переднем и заднем. Длина каждого отсека составляет 11,28 метра, а ширина — 1,92 метра.

В состав стандартного вооружения входят 12 стратегических крылатых ракет воздушного базирования Х-55СМ. Эти ракеты со сложенными крыльями и оперением размещаются на двух многопозиционных катапультных устройствах МКУ-6-5У барабанного типа. В каждом грузоотсеке находится по одному барабану с шестью ракетами.

Длина крылатой ракеты Х-55СМ составляет 8,09 метра, её стартовый вес — 1700 килограммов, а дальность полёта — до 3000 километров.

Ещё один возможный способ вооружения — использование ракет малой дальности Х-15 — разработан для того, чтобы нарушить работу вражеской системы противовоздушной обороны. Самолёт при этом должен лететь на небольшой высоте. На каждый барабан можно подвесить по 12 ракет, то есть всего 24 ракеты.

Многопозиционные катапультные устройства (МКУ) барабанного типа предназначены для размещения ракет и их подготовки к запуску по командам, которые поступают от системы управления вооружением. После принудительного сброса с МКУ крылья и хвостовое оперение ракеты разворачиваются в положение, необходимое для полёта.

Стратегическая управляемая ракета Х-55 - дозвуковая крылатая низколетящая ракета большой дальности, предназначена для нанесения ядерного удара.

Характеристики ракеты Х-55:
Длина ракеты: 6 м
Размах крыла в разложенном положении: 3,3 м
Стартовый вес: 1250 кг
Масса ядерной боевой части: 200 кг.
Масса обычной боевой части: 410 кг ВВ X-65CE
Маршевая скорость: не превышает 840 км/ч
Маршевая высота полета: от 40 м до 119 м
Дальность применения: свыше 2500 км

Аэродинамическая схема ракеты — нормальная самолетная среднепланная со складывающимся прямым крылом.
Турбореактивный двухконтурный двигатель, работающий на высокоэнергетическом топливе, компактно размещается при транспортировке убранным в хвостовую часть фюзеляжа. Перед пуском двигатель выдвигается из фюзеляжа.

Стратегическая управляемая ракета Х-55СМ - основное отличие от Х-55 — дополнительные топливные подвесные баки, размещенные симметрично по обе стороны фюзеляжа и сбрасываемые в полете после выработки из них топлива.
Вес Х-55СМ: 1500 – 1700 кг
Дальность пуска: до 3000 км

Ударная ракета малой дальности Х-15 — советский аэробаллистическая, твердотопливная, бескрылая ракета, являющаяся аналогом американской ракеты SRAM (Short Rauge Attack Мissile — ударная ракета небольшой дальности).
Длина ракеты: 4,8 м
Максимальный диаметр корпуса: 0,455 м
Размах оперения: 0,92 м
Стартовый вес ракеты со специальной боевой частью: 1200 кг
Малогабаритная ядерная боевая часть весом от 150 до 250 кг имеет мощность заряда 90–350 килотонн
Твердотопливная ракетная установка позволяет достигать скорости до 5 Махов

Малогабаритные ракеты размещаются внутри фюзеляжа в отсеке на многопозиционном катапультном устройстве роторного (револьверного) типа.

Противокорабельная ракета Х-15С - оснащена активной радиолокационной ГСН и на конечном участке траектории самонаводится на цель и уничтожает ее фугасной боевой частью весом 150 кг.

Ракеты с пассивной головкой самонаведения Х-15П - предназначена для поражения действующих РЛС ПВО противника.

Управление ракетами Х-15 осуществляется по принципу «выстрелил и забыл». Перед запуском в систему управления ракетой вводится подробная информация о заранее известных координатах цели, условиях запуска и характере траектории. Ракета может двигаться к цели не только по аэробаллистической траектории, но и по горизонтальной высотной или низковысотной траектории, огибая рельеф местности.

Эта информация предварительно обрабатывается в бортовом вычислительном комплексе самолёта-носителя, специально разработанном для использования в составе авиационно-ракетного комплекса (АРК). По командам комплекса средств управления ракетным оружием (КСУР) подготавливается очередная ракета на МКУ (многоканальная пусковая установка) к запуску и производится запуск с очередной позиции МКУ (на МКУ-6-1 размещается шесть ракет Х-15).

После запуска ракета следует по заданной траектории к цели и самостоятельно поражает её в соответствии с программой работы боевой части. Дальность полёта ракет Х-15 по различным траекториям составляет от 150 до 300 километров.

Бомбовое вооружение Ту-160

В конструкцию Ту-160 изначально была заложена возможность использования различных типов вооружения, включая авиационные бомбы. В состав прицельно-навигационного комплекса «Обзор-К» входят радиолокационная станция бомбометания и навигации «Поиск», способная обнаруживать крупные радиолокационно-контрастные цели на расстоянии до 600 километров, и оптико-электронный бомбардировочный прицел ОПБ-15Т «Гроза».

В процессе модернизации самолёт получил лазерный целеуказатель, который позволяет использовать корректируемые авиационные бомбы с лазерными головками самонаведения на больших высотах.

Бомбовое вооружение Ту-160 используется как оружие «второй очереди», предназначенное для поражения целей, уцелевших после первого ракетного удара. Оно хранится в специальных отсеках и может включать корректируемые бомбы разных типов, включая самые мощные отечественные боеприпасы этого класса — КАБ-1500. Самолет также может нести свободнопадающие бомбы весом до 1000 кг, различные разовые бомбовые кассеты, морские мины и другое вооружение.
Осколочно-фугасная авиационная бомба ОФАБ-250-270- предназначена для поражения военно-промышленных объектов, легкобронированной и легкоуязвимой техники, живой силы противника

Характеристики ОФАБ-250-270:
Диаметр: 325 мм
Длина: 1465 мм
Масса бомбы: 268 кг
Масс ВВ: 94 кг
Приведенный радиус зоны поражения/максимальный радиус поражения:Режимы применения:Тип взрывателя: универсальный, термостойкий, инерционно-реакционного действия, с электрическим и механическим запуском

Осколочно-фугасно-зажигательная авиационная бомба ОФЗАБ-500 - предназначена для эффективного поражения легкобронированной и легкоуязвимой техники, живой силы (в том числе укрытую в окопах, траншеях, инженерных сооружениях), складов ГСМ, нефтеперерабатывающих и химических заводов, железнодорожных узлов за счет комбинированного воздействия фугасного, осколочного и термического полей. По фугасному действию (тротиловый эквивалент больше 500 кг) превосходит (кроме ОДАБ-500ПМВ) другие авиабомбы калибра 500 кг, а по количеству и скорости (до 2,5…3,0 км/с) образующихся осколков сравнима с другими авиабомбами (уступает только ОФАБ-500У)

Характеристики ОФЗАБ-500:
Диаметр: 450 мм
Длина: 2385 мм
Масса бомбы: 500 кг
Масса состава: 250 кг
Приведенный радиус зоны поражения/максимальный радиус поражения:Температура в радиусе 10 м: более 900 °С
Режимы применения:Тип взрывателя: универсальный, термостойкий, инерционно-реакционного действия с электрическим и механическим запуском

Унифицированная разовая бомбовая кассета калибра 500 кг в снаряжении противотанковыми кумулятивными боевыми элементами РБК-500У ПТАБ - предназначена для поражения танков и другой бронированной техники, находящуюся в боевых порядках, местах сосредоточения и на марше.
Характеристики РБК-500У ПТАБ:
Диаметр: 450 мм
Длина: 2495 мм
Масса: 520 кг
Количество боевых элементов в кассете: 352 шт.
Бронепробиваемость: не менее 200 мм
Режимы применения:Тип взрывателя: встроенное ВУ

Унифицированная разовая бомбовая кассета калибра 500 кг в снаряжении бетонобойными элементами РБК-500У БЕТАБ-М - предназначена для поражения взлетно-посадочных полос аэродромов всех типов, автострад и железобетонных укрытий легкого типа.
Характеристики РБК-500У БЕТАБ-М:
Диаметр: 450 мм
Длина: 2495 мм
Масса: 480 кг
Количество боевых элементов в кассете: 10 шт.
Режимы применения:Тип взрывателя: встроенное ВУ

Корректируемая авиабомба КАБ-1500Л с лазерной полуактивной системой наведения, фугасной (КАБ-1500Л-Ф) или проникающей (КАБ-1500Л-Пр) боевой частью- предназначена для поражения наземных и надводных неподвижных целей, в том числе особо прочные и заглубленные объекты (фортсооружения, КП, ЖБУ, ВПП, мосты, плотины и пр.) при подсвете их лазерным лучом либо станцией с самолета-носителя или самолета-подсветчика, либо наземной станцией.
КАБ-1500Л-Ф оснащена фугасной БЧ на основе штатной авиабомбы ФАБ-1500Т, при взрыве которой образуется воронка диаметром до 20 м. В качестве боевой части авиабомбы используется специальная подкалиберная фугасно-проникающая капсула, способная углубляться в грунт до 10–20 м и пробивать железобетонные укрытия толщиной до 3 м.
Авиабомба выполнена по аэродинамической схеме «бесхвостка». Бипланные рули обеспечивают высокие маневренные характеристики. Переднее и заднее оперения КАБ-1500Л — складные, что позволяет компактно размещать авиабомбу в отсеке вооружения Ту-160.

Характеристики КАБ-1500Л:
Длина (КАБ-1500Л-Ф/КАБ-1500Л-Пр): 4,58/4,62 м
Диаметр корпуса: 0,58 м
Размах оперения (в сложенном/раскрытом положении): 0,85/1,30 м
Окончательно снаряженная масса: 1525 кг
Масса БЧ (КАБ-1500Л-Ф/КАБ-1500Л-Пр): 1170/1100 кг
Масса ВВ (КАБ-1500Л-Ф/КАБ-1500Л-Пр): 440/210 кг
Режимы сброса:Дальность бомбометания:Точность наведения: 7-10 м