МиГ-29 - истребитель 4 поколения

МиГ-29 (по классификации НАТО - Fulcrum, «Точка опоры») - одноместный всепогодный фронтовой истребитель четвертого поколения. Первый полет совершил 5 октября 1977 года.

МиГ-29 — один из лучших реактивных истребителей четвёртого поколения. Он создан для завоевания превосходства в воздухе в зоне боевых действий, а также на небольших удалениях от фронта.

МиГ-29 предназначен для борьбы с авиацией противника, прикрытия войск и тыловых объектов от воздушных ударов, противодействия воздушной разведке днём и ночью, а также в простых и сложных метеоусловиях. Помимо уничтожения воздушных целей на средних и малых расстояниях, включая атаки на фоне земли, истребитель может поражать подвижные и неподвижные наземные и морские объекты.

По многим параметрам МиГ-29 превосходит зарубежные аналоги, такие как F-16, F/A-18 и «Мираж» 2000.


В конце 1960-х годов в Советском Союзе начали разрабатывать лёгкий фронтовой истребитель нового поколения.

Опытный образец истребителя МиГ-29 впервые поднялся в воздух 6 октября 1977 года под управлением лётчика-испытателя А. В. Федотова.

МиГ-29К - многоцелевой палубный истребитель-бомбардировщик

23 июня 1988 года первый полет совершил палубный истребитель МиГ-29К, летчик-испытатель Т.О. Аубакиров.

Летно-технические характеристики самолета МиГ-29:
Экипаж: 1 человек, 2 человека - МиГ-29УБ и МиГ-29УБТ
Размах крыла: 11,36 м
Длина самолета: 17,32 м
Высота самолета: 4,73 м
Площадь крыла: 38.0 м²
Масса пустого самолета: 10 900 кг
Максимальная взлетная масса: 18 480 кг
Нормальная взлетная масса: 15 240 кг
Боевая нагрузка: 3 000 кг
Максимальный запас топлива во внутренних баках: 4 200 л
Максимальная скорость полёта на большой высоте: 2 450 км/ч
Максимальная скорость полёта у земли: 1 300 км/ч
Максимальная скороподъемность: 330 м/сек
Взлетная скорость: 220 км/ч
Максимальная скорость разворота: 23.5 м/сек
Длина разбега без форсажа: 600-700 м
Длина разбега с форсажем:260 м
Длина пробега (с тормозным парашютом): 600 м
Посадочная скорость: 235 км/ч
Практический потолок: 17 000 м
Перегоночная дальность без подвесных топливных баков: 1 500 км
Перегоночная дальность с одним подвесным топливным баком: 2 100 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 9G

Самолет МиГ-29 выполнен по системе моноплана c низким расположением крыла. Хвостовое оперение состоит из двух килей. Несущий фюзеляж создает около 40% подъемной силы. К хвостовой секции фюзеляжа расположены аэродинамические тормоза и контейнер тормозного парашюта.

Крыло МиГ-29 снабжено полностью открывающимися предкрылками, эффективными закрылками и полуоткрывающимися элеронами.

Два двигателя находятся параллельно разнесенные друг к другу и расположены в задней части фюзеляжа.


Вооружение МиГ-29:

• 30-мм пушка ГШ-301
• управляемы ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность"
• блоки с неуправляемыми ракетами
• контейнеров малогабаритных грузов КМГУ и пушечные контейнеры УПК-23
• свободнопадающие бомбы калибром до 500 кг

Ракеты подвешиваются на шести пилонах под крыльями. Перед гребнями килей на верхней поверхности фюзеляжа установлены 2 блока выброса пассивных помех и отражатели радиолокационных пиропатронов.

Возможно применение управляемых ракет класса "воздух-поверхность" Х-25М, оснащённой пассивным радиолокационным, полуактивным лазерным или корабельным наведением. Также может быть использована Х-29 (для МиГ-29К) с телевизионным или лазерным наведением, а также сверхзвуковая противокорабельная ракета Х-31А (для МиГ-29К) и дозвуковая противокорабельная Х-35.

Высокая тяговооружённость и отличная аэродинамика обеспечивают быстрый разгон, отличную скороподъёмность, малые радиусы виражей, большие угловые скорости разворота и способность маневрировать с большими перегрузками в течение длительного времени. Самолёт эффективно ведёт активный маневренный бой, используя пушку, атакует ракетным вооружением на ближних и средних дистанциях. Он также перехватывает ударные и разведывательные самолёты, включая низколетящие на фоне земли.

Модификации МиГ-29:
МиГ-29 - исходный одноместный фронтовой истребитель
МиГ-29К - многоцелевой палубный истребитель-бомбардировщик
МиГ-29КВП - промежуточный вариант, построенный для отработки взлёта с трамплина и посадки на аэрофинишёр. Может использоваться как боевой самолёт, а также, как тренировочный для лётчиков корабельной авиации на наземных аэродромах. Единственное его отличие от обычного самолёта наземного базирования - гак и усиленная конструкция
МиГ-29М - усовершенствованный фронтовой истребитель с электродистанционной системой управления и улучшенным оборудованием
МиГ-29МЭ - экспортный МиГ-29М
МиГ-29С - усовершенствованный фронтовой истребитель
МиГ-29СМ унаследовал от МиГ-29СЭ (самолеты, подобные этой модификации, были поставлены в Малайзию) все нововведения: увеличенная бомбовая нагрузка (до 4 т), дозаправка в воздухе, ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, повышающими шанс победить в дальнем бою в 6-7 раз. Уже эти две модификации по основным параметрам не уступают или превосходят, разрабатываемый "Еврофайтер" - истребитель следующего поколения
МиГ-29СМТ - новая экспортная модификация МиГ-29М. Унифицированная (т. е. впоследствии будет ставится на все российские истребители) кабина с 3 МФД, легче на 900 кг за счет импортной элементной базы. Новая РЛС (с автоматическим картографированием местности). Дополнительные баки. Бомбовая нагрузка (до 4 тонн) и дальность (до 3500 км) увеличены
МиГ-29СЭ - усовершенствованный фронтовой истребитель, снабжённый системой дозаправки в воздухе. Экспортная модификация
МиГ-29УБ - двухместный учебно-боевой вариант. Создан в 1981 г.
МиГ-29УБТ -двухместная модификация для выполнения специальных ударных заданий. Первый полёт 10.08.98 года
МиГ-29 с поворотными соплами двигателей - экспериментальный самолёт для отработки системы отклонения вектора тяги, которая, возможно, найдёт применение на многоцелевом истребителе следующего поколения, разрабатываемом с 1988 г. на основе МиГ-29. Постройка истребителя пятого поколения была завершена ещё в 1991 г., но он ещё не смог подняться в воздух из-за отсутствия средств на доводку двигателей
МиГ-33 - МиГ-29М
МиГ-35 - глубокая модернизация МиГ-29М (МиГ-33)

22 апреля 1998 года состоялся первый полёт модернизированного истребителя МиГ-29СМТ, шеф-пилот АНПК "МИГ" Заслуженный лётчик-испытатель СССР Владимир Михайлович Горбунов.

МиГ-29 СМТ

МиГ-29СМТ — наиболее глубокая модернизация машины, которая превратила ее в многофункциональную. Увеличена емкость топливных баков, за счет чего несколько изменились внешний вид и обводы истребителя — появился увеличенный гаргрот (обтекатель) за кабиной. Также на машине устанавливается штанга для дозаправки топливом в полете.

Для МиГ-29СМТ был создан оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, который строился по принципу открытой архитектуры на основе двукратно резервированной центральной вычислительной системы с мультиплексными каналами информационного обмена.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников