ЛА-7 - одномоторный одноместный истребитель

Ла-7 - советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Является дальнейшим развитием самолета Ла-5ФН. Разработан ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина.

Первый полет совершил 30 января 1944 года под управлением летчика-испытателя Г.М. Шиянова.

Всего было построено 5 753 самолета.


На Ла-7 воевали прославленные летчики, Герои Советского Союза: И.Н. Кожедуб, Н.М. Скоморохов, Амет-Хан Султан, П.Я. Головачев, А.В. Алелюхин, В.Д. Лавриненков.

На Ла-7 Иван Кожедуб сбил 62 вражеских самолета.

Истребитель Ла-7 обладал отличными летными качествами, высокой маневренностью и хорошим вооружением.

Он отличался полной герметизацией капота двигателя, индивидуальными выхлопными патрубками, перекомпонованным центропланом и маслорадиатором, разметенным за пятым шпангоутом фюзеляжа.


Летно-технические характеристики ЛА-7:
Экипаж: 1 человек
Размах крыла: 9,80 м
Длина: 8,67 м
Высота: 2,54 м
Площадь крыла: 17.59 м²
Масса пустого: 2 605 кг
Взлетная масса: 3 265 кг
Тип двигателя: 1 ПД Швецов АШ-82ФН
Мощность двигателя: 1850 л.с.
Максимальная скорость у земли: 597 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 680 км/ч
Практическая дальность: 635 км
Максимальная скороподъемность: 1 110 м/мин
Практический потолок: 10 750 м

Вооружение ЛА-7:
► две 20-мм пушки ШВАК с боезапасом по 200 патронов на ствол или 3 20-мм пушки Б-20

Пушки имели гидромеханические синхронизаторы, которые препятствовали попаданию снарядов в лопасти винта. В состав боекомплекта истребителя входили бронебойно-зажигательные и осколочно-зажигательные снаряды.

На двух подкрыльевых узлах подвешивались бомбы массой до 100 кг на каждом. Часто использовались фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-100, а также зажигательные ЗАБ-50 и ЗАБ-100.


Фюзеляж ЛА-7 деревянный, полумонококового типа овального сечения.

Хвостовое оперение состоит из киль с рулем направления и деревянного стабилизатора с рулями высоты. Киль является частью фюзеляжа.


Крыло истребителя ЛА-7 состоит из центроплана и двух отъемных частей. Механизация крыла состоит из элеронов, посадочных закрылков и предкрылков.

Основные стойки шасси убирались в полете в ниши расположенные вдоль носков крыла с помощью гидроцилиндров.

В состав оборудования истребителя ЛА-7 входят: кислородная, пневматическая, электрическая и радиосвязная системы. Кислородная система обеспечивала пилота кислородом до 1,5 часов.

История создания истребителя Ла-7
Конструкторское бюро под руководством С. А. Лавочкина продолжало улучшать свою проверенную машину Ла-5. В конце 1943 года появилась ее обновленная версия — Ла-7. Внешне и по размерам она осталась прежней, как и двигатель АШ-82 ФН. Однако лонжероны крыла в новом истребителе были изготовлены из металла. Полки их сделаны из стальных хромансилевых тавровых профилей, а стенки — из дюраля.
Уменьшение поперечного сечения двутавровых металлических лонжеронов в крыле позволило увеличить объем для топливных баков. Кроме того, общий вес конструкции планера снизился примерно на 100 кг, что дало возможность усилить вооружение самолета. Ла-7 был оснащен тремя 20-мм пушками. Помимо боезапаса для них, самолет мог нести до 200 кг бомб.
Перенос воздухозаборника под капот и улучшение внутренней герметизации повысили аэродинамику самолета. Ла-7 достиг скорости 597 км/ч у земли и 670 км/ч на высоте 6000 м. Этот истребитель, принятый к серийному производству в последний год войны, стал одним из основных фронтовых самолетов. На Ла-7 И. Н. Кожедуб, трижды Герой Советского Союза, одержал большинство своих побед.

На базе основной машины конструкторский коллектив создал несколько вариантов самолета, в том числе учебно-тренировочный — УТИ Ла-7.