Первый советский реактивный истребитель с форсированным двигателем созданный под руководством С.А. Лавочкина. Представлял собой среднеплан реданной схемы с убирающимся шасси.
Советский реактивный всепогодный перехватчик, разработанный в ОКБ Лавочкина. Предназначался для перехвата бомбардировщиков, разведчиков и истребителей сопровождения днём и ночью в любых метеоусловиях.
Двухместный дальний сверхзвуковой барражирующий истребитель-перехватчик конструкции С.А. Лавочкина. Предназначен для борьбы с высотными скоростными бомбардировщиками противника, летящими на высотах до 20 километров со скоростью до 1200 км/ч.
Единственный серийный реактивный истребитель ОКБ С.А. Лавочкина. От машин такого же класса, созданных в СССР в те годы, Ла-15 отличался своей схемой. Особенностями самолета были верхне расположенное стреловидное крыло очень чистых форм, обладавшее
Первый советский опытный реактивный истребитель. Ла-150 представлял собой цельнометаллический реактивный истребитель реданной схемы как у Як-15. Фюзеляж реданной схемы представлял собой бочкообразный корпус, который вмещал в себя топливные баки,
Одноместный поршневой истребитель, появившийся в ВВС накануне Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. Конструкция деревянная, с применением в
Советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Разработан ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина. Первый полет совершил 30 января 1944 года. Всего было построено 5 905 самолетов.
Советский одномоторный поршневой истребитель второй половины 1940-х годов. Внешне самолёт был похож на Ла-7. Имел цельнометаллическую конструкцию и крыло с ламинарным обтеканием. Удаление из конструкции дерева привело к снижению массы, что позволило
Легендарный советский истребитель, созданный под руководством С. А. Лавочкина в 1942 году. Основным материалом для его планера служили сосна и берёзовый шпон. Кроме того, в изготовлении силового набора крыла и фюзеляжа активно применялась