ЛаГГ-3 - фронтовой истребитель
ЛаГГ-3 - одноместный поршневой истребитель, появившийся в ВВС накануне Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика.
Самолет обладал хорошей обтекаемостью, но был несколько перетяжелен.
ЛаГГ-3 в первый период войны был одним из основных фронтовых истребителей. В 1941—1943 гг. заводы построили свыше 6,5 тысяч самолетов ЛаГГ.
Летно-технические характеристикиЛагг-3:
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,8 м
Размах крыла: 9,8 м
Площадь крыла: 17,51 м2
Двигатель: М-105П, мощностью 1100 л.с.
Взлетный вес: 3280 кг
Максимальная скорость: 549 км/ч
Потолок: 9300 м
Дальность: 700 км
Вооружение: 1 пушка, 3 пулемета
В 1939 году группа конструкторов под руководством С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова начала свою самостоятельную работу и быстро достигла значительных успехов. Уже в марте 1940 года был построен и испытан опытный истребитель, который успешно поднялся в воздух. По словам лётчика-испытателя А. И. Никашина, самолёт показал хорошие характеристики. После успешных испытаний ЛаГГ-1, названный так по первым буквам фамилий конструкторов, был передан в серийное производство.
Конструкторы, опираясь на отзывы пилотов, внесли изменения в самолет еще на этапе испытаний. Благодаря увеличению объема топливных баков, дальность полета возросла с 660 до 1000 километров. После выпуска примерно 100 единиц ЛаГГ-1 заводы приступили к производству его усовершенствованной версии — ЛаГГ-3.
22 апреля 1942 года начались госиспытания истребителя ЛаГГ-3 М-82, лётчики-испытатели Алексей Петрович Якимов и Алексей Георгиевич Кубышкин. Первый полёт сделал лейтенант Якимов. Выдержать режим скороподъёмности и определить максимальную скорость не удалось - перегревался мотор. Другой полёт выполнил Кубышкин. На посадке у него не выпустились закрылки, и самолёт, едва не скапотировав, закатился в огромную лужу в конце полосы. К замечаниям Якимова Кубышкин добавил ещё одно - дефект в системе управления закрылками. Вместе с тем испытатели подчеркнули перспективность нового истребителя.
Конструкция фронтового истребителя ЛаГГ-3 отличалась использованием облагороженной древесины для планера, включая лонжероны крыла и силовой набор фюзеляжа. В лонжеронах крыла и других элементах применялась «дельта-древесина», новый для того времени материал, который был значительно прочнее обычной сосны. Каркасы рулей и элеронов ЛаГГ-3 были изготовлены из дюраля, а обшивка — из полотна.
Самолет обладал изящными, почти аэродинамическими формами. Эти особенности, а также безупречная полировка всех поверхностей, позволили ему развивать скорость более 500 километров в час у земли и свыше 600 километров в час на высоте 5000 метров, несмотря на внушительный вес опытного образца — 2968 килограммов.
Самолет обладал хорошей обтекаемостью, но был несколько перетяжелен.
ЛаГГ-3 в первый период войны был одним из основных фронтовых истребителей. В 1941—1943 гг. заводы построили свыше 6,5 тысяч самолетов ЛаГГ.
Летно-технические характеристикиЛагг-3:
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,8 м
Размах крыла: 9,8 м
Площадь крыла: 17,51 м2
Двигатель: М-105П, мощностью 1100 л.с.
Взлетный вес: 3280 кг
Максимальная скорость: 549 км/ч
Потолок: 9300 м
Дальность: 700 км
Вооружение: 1 пушка, 3 пулемета
В 1939 году группа конструкторов под руководством С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова начала свою самостоятельную работу и быстро достигла значительных успехов. Уже в марте 1940 года был построен и испытан опытный истребитель, который успешно поднялся в воздух. По словам лётчика-испытателя А. И. Никашина, самолёт показал хорошие характеристики. После успешных испытаний ЛаГГ-1, названный так по первым буквам фамилий конструкторов, был передан в серийное производство.
Конструкторы, опираясь на отзывы пилотов, внесли изменения в самолет еще на этапе испытаний. Благодаря увеличению объема топливных баков, дальность полета возросла с 660 до 1000 километров. После выпуска примерно 100 единиц ЛаГГ-1 заводы приступили к производству его усовершенствованной версии — ЛаГГ-3.
22 апреля 1942 года начались госиспытания истребителя ЛаГГ-3 М-82, лётчики-испытатели Алексей Петрович Якимов и Алексей Георгиевич Кубышкин. Первый полёт сделал лейтенант Якимов. Выдержать режим скороподъёмности и определить максимальную скорость не удалось - перегревался мотор. Другой полёт выполнил Кубышкин. На посадке у него не выпустились закрылки, и самолёт, едва не скапотировав, закатился в огромную лужу в конце полосы. К замечаниям Якимова Кубышкин добавил ещё одно - дефект в системе управления закрылками. Вместе с тем испытатели подчеркнули перспективность нового истребителя.
Конструкция фронтового истребителя ЛаГГ-3 отличалась использованием облагороженной древесины для планера, включая лонжероны крыла и силовой набор фюзеляжа. В лонжеронах крыла и других элементах применялась «дельта-древесина», новый для того времени материал, который был значительно прочнее обычной сосны. Каркасы рулей и элеронов ЛаГГ-3 были изготовлены из дюраля, а обшивка — из полотна.
Самолет обладал изящными, почти аэродинамическими формами. Эти особенности, а также безупречная полировка всех поверхностей, позволили ему развивать скорость более 500 километров в час у земли и свыше 600 километров в час на высоте 5000 метров, несмотря на внушительный вес опытного образца — 2968 килограммов.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
