Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Ан-6 - самолет-зондировщик атмосферы
Ан-6 (или Ан-2ЗА) — высотный разведчик погоды разработки ОКБ-153 О. К. Антонова. Разработан в конце 1940-х годов на базе самолета Ан-2.
Самолёт предназначался для зондирования атмосферы, разведки погоды и ледовой обстановки, а также транспортировки грузов гидрометеослужб. За основу был взят многоцелевой самолет Ан-2. На разработку эскизного проекта ушло четыре месяца.
Летно-технические характеристики Ан-6:
Экипаж: 2 чел.
Длина: 12,8 м
Высота: 4,68 м
Размах верхнего крыла: 18,17 м
Размах нижнего крыла: 14,23 м
Площадь крыла: 71,68 м2
Вес пустого самолёта: 3 600 кг
Вес топлива нормальный/максимальный: 700/900 кг
Взлетный вес нормальный/максимальный: 4650/5250 кг
Двигатель: 1 х ПД Швецова М-62Р, на базе АШ-62ИР. Отличался двумя турбокомпрессорами ТК-19.
Максимальная скорость у земли: 234 км/ч
Максимальная скорость на высоте 7000 м: 285 км/ч
Дальность полёта: 1610 км
Время набора высоты: 7000 м за 33 мин.
Практический потолок: свыше 10 000 м
Посадочная скорость: 80 км/ч
Разбег: 125 м
Пробег: 105 м
Первый полет АН-6 состоялся 21 марта 1948 года. Машину пилотировал летчик-испытатель завода № 153 (Новосибирского авиационного завода) Василий Акимович Диденко.
Первый экземпляр зондировщика атмосферы «ЗА» (самолёт «К») выкатили на аэродром весной 1948 года.
Главным отличием «ЗА» от транспортного Ан-2 стала застеклённая кабина наблюдателя, расположенная перед килем. Из неё открывался не только прекрасный обзор во все стороны, но и хорошо были видны метеорологические приборы, находившиеся в воздушном потоке.
Экипаж ЗА состоял из лётчика и экспериментатора. Самолёт мог использоваться и в десантно-транспортном варианте — в его фюзеляже свободно размещались до 10 человек.
В серийное производство «ЗА» не попал.
В мае 1950 года вышло ещё одно постановление правительства, согласно которому требовалось установить на «ЗА» турбокомпрессоры ТК-19, заимствованные от двигателя АШ-73ТК. Это позволяло поднять потолок биплана до 10 000 м и более.
Крыло и оперение оснастили тепловыми противообледенительными устройствами. Увеличение осевой компенсации элеронов и руля высоты, а также площади его триммера снизило усилия на штурвале.
Испытания машины «ЗА-ТК», проведённые на заводе, завершились в декабре 1950 года. Через полгода её передали в НИИ ВВС. После завершения государственных испытаний 15 августа следующего года было рекомендовано запустить серийное производство. В 1952 году машину испытали в транспортном варианте, и её взлётная масса увеличилась до 5200 кг.
Самолёт, который был запущен в серийное производство, получил обозначение Ан-6 (также известный как Ан-2ЗА). По плану завода № 473 на 1957 год, нужно было передать заказчикам 20 таких машин. Точное количество построенных самолётов установить не удалось, но они заслужили известность благодаря исследованиям состояния атмосферы вдоль авиатрасс.
Серийное производство в 1956–1958 годах.
Самолёт предназначался для зондирования атмосферы, разведки погоды и ледовой обстановки, а также транспортировки грузов гидрометеослужб. За основу был взят многоцелевой самолет Ан-2. На разработку эскизного проекта ушло четыре месяца.
Летно-технические характеристики Ан-6:
Экипаж: 2 чел.
Длина: 12,8 м
Высота: 4,68 м
Размах верхнего крыла: 18,17 м
Размах нижнего крыла: 14,23 м
Площадь крыла: 71,68 м2
Вес пустого самолёта: 3 600 кг
Вес топлива нормальный/максимальный: 700/900 кг
Взлетный вес нормальный/максимальный: 4650/5250 кг
Двигатель: 1 х ПД Швецова М-62Р, на базе АШ-62ИР. Отличался двумя турбокомпрессорами ТК-19.
Максимальная скорость у земли: 234 км/ч
Максимальная скорость на высоте 7000 м: 285 км/ч
Дальность полёта: 1610 км
Время набора высоты: 7000 м за 33 мин.
Практический потолок: свыше 10 000 м
Посадочная скорость: 80 км/ч
Разбег: 125 м
Пробег: 105 м
Первый полет АН-6 состоялся 21 марта 1948 года. Машину пилотировал летчик-испытатель завода № 153 (Новосибирского авиационного завода) Василий Акимович Диденко.Первый экземпляр зондировщика атмосферы «ЗА» (самолёт «К») выкатили на аэродром весной 1948 года.
Главным отличием «ЗА» от транспортного Ан-2 стала застеклённая кабина наблюдателя, расположенная перед килем. Из неё открывался не только прекрасный обзор во все стороны, но и хорошо были видны метеорологические приборы, находившиеся в воздушном потоке.
Экипаж ЗА состоял из лётчика и экспериментатора. Самолёт мог использоваться и в десантно-транспортном варианте — в его фюзеляже свободно размещались до 10 человек.
В серийное производство «ЗА» не попал.
В мае 1950 года вышло ещё одно постановление правительства, согласно которому требовалось установить на «ЗА» турбокомпрессоры ТК-19, заимствованные от двигателя АШ-73ТК. Это позволяло поднять потолок биплана до 10 000 м и более.
Крыло и оперение оснастили тепловыми противообледенительными устройствами. Увеличение осевой компенсации элеронов и руля высоты, а также площади его триммера снизило усилия на штурвале.
Испытания машины «ЗА-ТК», проведённые на заводе, завершились в декабре 1950 года. Через полгода её передали в НИИ ВВС. После завершения государственных испытаний 15 августа следующего года было рекомендовано запустить серийное производство. В 1952 году машину испытали в транспортном варианте, и её взлётная масса увеличилась до 5200 кг.
Самолёт, который был запущен в серийное производство, получил обозначение Ан-6 (также известный как Ан-2ЗА). По плану завода № 473 на 1957 год, нужно было передать заказчикам 20 таких машин. Точное количество построенных самолётов установить не удалось, но они заслужили известность благодаря исследованиям состояния атмосферы вдоль авиатрасс.
Серийное производство в 1956–1958 годах.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
