Як-36 - самолет вертикального взлета и посадки
Як-36 ( по кодификации НАТО - Freehand, «нарисованный от руки») — советский экспериментальный штурмовик вертикального взлёта и посадки (СВВП), ставший прототипом для первого в СССР серийного палубного самолёта Як-38.
Разработка самолёта началась в конце 1950-х годов в ОКБ Яковлева по инициативе А. С. Яковлева. Основной задачей было создание военного самолёта, который мог бы базироваться на небольших аэродромах и кораблях.
Первый полёт (свободное висение) экспериментальный СВВП Як-36 выполнил 27 сентября 1964 года. За штурвалом находился лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
Полноценный полёт Як-36 совершил 24 марта 1966 года.
Летно-технические характеристики Як-36:
Экипаж: 1 человек
Длина: 16,4 м
Высота: 4,3 м
Размах крыла: 10 м
Площадь крыла: 17,0 м²
Стреловидность по передней кромке: 40°
Масса пустого: 5 400 кг
Взлётная масса: 9 400 кг
Двигатели: 2 × ТРД Р-27-300 с тягой 5000 кгс каждый
Максимальная скорость на высоте: 1100 км/ч
Максимальная скорость у земли: 900 км/ч
Дальность полёта: 500 км
Практический потолок: 11 000 м
Як-36 имел ряд уникальных для своего времени решений:
- в носовой части фюзеляжа находились два подъёмно-маршевых двигателя Р-27-300 с поворотными соплами. Для поддержания баланса и управления на малых скоростях использовались струйные рули, которые работали на сжатом воздухе от двигателей. Один из этих рулей был установлен на удлиненной штанге спереди, что увеличивало момент управления.
- шасси было построено по велосипедной схеме (одно колесо впереди и два сзади), дополненной вспомогательными подкрыльевыми стойками.
- система спасения включала в себя устройство принудительного катапультирования для безопасности пилота в нештатных ситуациях на малой высоте
Во время испытаний Як-36 обнаружили опасные эффекты, связанные с растеканием струи двигателя при вертикальной тяге, что позволило разработать меры по их нейтрализации.
Основным достижением разработки Як-36 стало подтверждение возможности создания в СССР самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП). Его публичный дебют на авиапараде в Домодедово в 1967 году вызвал большой интерес и стимулировал разработку программы советских авианесущих крейсеров.
Всего было построено 4 машины.
Як-36, успешно выполняя функции летающей лаборатории, обеспечил бесценный опыт для разработки СВВП. На его основе был создан боевой самолёт Як-36М, который позже был принят на вооружение под обозначением Як-38.
В новой модели была изменена конфигурация силовой установки: вместо двух подъёмно-маршевых двигателей был установлен один подъёмно-маршевый двигатель и два отдельных подъёмных двигателя.
Разработка самолёта началась в конце 1950-х годов в ОКБ Яковлева по инициативе А. С. Яковлева. Основной задачей было создание военного самолёта, который мог бы базироваться на небольших аэродромах и кораблях.
Первый полёт (свободное висение) экспериментальный СВВП Як-36 выполнил 27 сентября 1964 года. За штурвалом находился лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
Полноценный полёт Як-36 совершил 24 марта 1966 года.
Летно-технические характеристики Як-36:
Экипаж: 1 человек
Длина: 16,4 м
Высота: 4,3 м
Размах крыла: 10 м
Площадь крыла: 17,0 м²
Стреловидность по передней кромке: 40°
Масса пустого: 5 400 кг
Взлётная масса: 9 400 кг
Двигатели: 2 × ТРД Р-27-300 с тягой 5000 кгс каждый
Максимальная скорость на высоте: 1100 км/ч
Максимальная скорость у земли: 900 км/ч
Дальность полёта: 500 км
Практический потолок: 11 000 м
Як-36 имел ряд уникальных для своего времени решений:
- в носовой части фюзеляжа находились два подъёмно-маршевых двигателя Р-27-300 с поворотными соплами. Для поддержания баланса и управления на малых скоростях использовались струйные рули, которые работали на сжатом воздухе от двигателей. Один из этих рулей был установлен на удлиненной штанге спереди, что увеличивало момент управления.
- шасси было построено по велосипедной схеме (одно колесо впереди и два сзади), дополненной вспомогательными подкрыльевыми стойками.
- система спасения включала в себя устройство принудительного катапультирования для безопасности пилота в нештатных ситуациях на малой высоте
Во время испытаний Як-36 обнаружили опасные эффекты, связанные с растеканием струи двигателя при вертикальной тяге, что позволило разработать меры по их нейтрализации.
Основным достижением разработки Як-36 стало подтверждение возможности создания в СССР самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП). Его публичный дебют на авиапараде в Домодедово в 1967 году вызвал большой интерес и стимулировал разработку программы советских авианесущих крейсеров.
Всего было построено 4 машины.
Як-36, успешно выполняя функции летающей лаборатории, обеспечил бесценный опыт для разработки СВВП. На его основе был создан боевой самолёт Як-36М, который позже был принят на вооружение под обозначением Як-38.
В новой модели была изменена конфигурация силовой установки: вместо двух подъёмно-маршевых двигателей был установлен один подъёмно-маршевый двигатель и два отдельных подъёмных двигателя.
По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В. Михайлова
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
