Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
БИ-1 - истребитель-перехватчик
БИ-1 (Березняк–Исаев - 1) - советский истребитель-перехватчик. Первый самолёт с жидкостным ракетным двигателем впервые в истории советской авиации поднялся в небо 15 мая 1942 года под управлением летчик-испытатель Г.Я. Бахчиванджи.
Самолет был создан инженерами А.Я. Березняком и A.M. Исаевым в ОКБ В.Ф. Болховитинова. Всего было изготовлено 8 самолетов.
Истребитель-перехватчик был в несколько раз быстрее поршневых самолетов: чтобы взлететь и атаковать противника, ему требовались считанные секунды.
Технические характеристики самолета БИ-1:
Двигатель: ЖРД Д-1А1100
Тяга двигателя: 1100 л.с.
Экипаж: 1 человек
Взлетная масса: 1650 кг
Время полета: 7 мин
Максимальная скорость: 900 км/ч
Время набора высоты 5000 м: 30 сек
Вооружение: две 20-мм пушки ШВАК с боекомплектом 90 снарядов
Первый планер самолета БИ
Перехватчик был изготовлен из цельного дерева. При его создании не использовались подробные чертежи. Основные детали были созданы в натуральную величину на фанере с помощью плазово-шаблонной технологии.
В кабине летчика установили переднюю бронеплиту, 5-миллиметровую бронеспинку и бронированные стекла. Лафет, на котором располагались две пушки калибра 20 миллиметров с боезапасом по 45 снарядов в верхней части фюзеляжа, был также деревянным.
В задней части корпуса самолёта располагался жидкостный реактивный двигатель Д-1А 1100. Его расход составлял 6 килограммов топлива в секунду. В качестве топлива для самолёта использовались тракторный керосин и окислитель — азотная кислота. Изначально запас топлива был рассчитан на работу двигателя в течение двух минут.
Сборка самолёта БИ-1 заняла чуть больше месяца, и уже в сентябре 1941 года он был готов к тестированию. Сначала его испытывали в аэродинамической трубе, а затем поднимали в воздух на буксире бомбардировщика Пе-2. По результатам 15 полётов БИ-1 продемонстрировал отличные показатели устойчивости и управляемости.
Самолет БИ-1 №5 на котором выполнялись последние летные испытания в 1945 году
Первый самостоятельный полёт БИ-1 состоялся под управлением лётчика-испытателя Григория Бахчиванджи. 15 мая 1942 года на аэродроме Кольцово в Свердловске самолёт оторвался от земли, совершил несколько кругов на высоте около 1000 метров, после чего закончилось топливо. Лётчик смог посадить самолёт, но у перехватчика подломилась стойка шасси. За 80 секунд истребитель израсходовал 700 литров топлива. Полёт длился 3 минуты и 9 секунд.
Самолет был создан инженерами А.Я. Березняком и A.M. Исаевым в ОКБ В.Ф. Болховитинова. Всего было изготовлено 8 самолетов.
Истребитель-перехватчик был в несколько раз быстрее поршневых самолетов: чтобы взлететь и атаковать противника, ему требовались считанные секунды.
Технические характеристики самолета БИ-1:Двигатель: ЖРД Д-1А1100
Тяга двигателя: 1100 л.с.
Экипаж: 1 человек
Взлетная масса: 1650 кг
Время полета: 7 мин
Максимальная скорость: 900 км/ч
Время набора высоты 5000 м: 30 сек
Вооружение: две 20-мм пушки ШВАК с боекомплектом 90 снарядов
Первый планер самолета БИПерехватчик был изготовлен из цельного дерева. При его создании не использовались подробные чертежи. Основные детали были созданы в натуральную величину на фанере с помощью плазово-шаблонной технологии.
В кабине летчика установили переднюю бронеплиту, 5-миллиметровую бронеспинку и бронированные стекла. Лафет, на котором располагались две пушки калибра 20 миллиметров с боезапасом по 45 снарядов в верхней части фюзеляжа, был также деревянным.
В задней части корпуса самолёта располагался жидкостный реактивный двигатель Д-1А 1100. Его расход составлял 6 килограммов топлива в секунду. В качестве топлива для самолёта использовались тракторный керосин и окислитель — азотная кислота. Изначально запас топлива был рассчитан на работу двигателя в течение двух минут.
Сборка самолёта БИ-1 заняла чуть больше месяца, и уже в сентябре 1941 года он был готов к тестированию. Сначала его испытывали в аэродинамической трубе, а затем поднимали в воздух на буксире бомбардировщика Пе-2. По результатам 15 полётов БИ-1 продемонстрировал отличные показатели устойчивости и управляемости.Самолет БИ-1 №5 на котором выполнялись последние летные испытания в 1945 годуПервый самостоятельный полёт БИ-1 состоялся под управлением лётчика-испытателя Григория Бахчиванджи. 15 мая 1942 года на аэродроме Кольцово в Свердловске самолёт оторвался от земли, совершил несколько кругов на высоте около 1000 метров, после чего закончилось топливо. Лётчик смог посадить самолёт, но у перехватчика подломилась стойка шасси. За 80 секунд истребитель израсходовал 700 литров топлива. Полёт длился 3 минуты и 9 секунд.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
