Heinkel He 111 - средний бомбардировщик

Heinkel He 111 - немецкий средний бомбардировщик, один из основных бомбардировщиков Люфтваффе в первые годы войны.

Изначально Heinkel He111 проектировался как гражданский авиалайнер для компании Lufthansa, но его военный потенциал оказался гораздо более значимым. 


В начале 1930-х годов немецкий авиаконструктор Эрнст Хейнкель решил создать самый быстрый в мире пассажирский самолет. Хейнкель поручил разработку самолета братьям Гюнтер, которые были новичками в его компании.

Первый экземпляр широко известного впоследствии Heinkel He 70 «Blitz» («Молния») поднялся в воздух в 1932 году и сразу же начал бить рекорды скорости. В обычной версии, рассчитанной на четырех пассажиров, он мог развивать скорость до 320 км/ч, хотя и был оснащен одним двигателем мощностью всего 600 л. с. Эллиптическая форма крыла, которую братья Гюнтер использовали при разработке собственного спортивного самолета Bäumer Sausewind еще до прихода в компанию Heinkel, стала характерной чертой всех последующих разработок братьев.

Конструкция привлекла внимание Люфтваффе, которое отобрало самолеты для переоборудования в средние бомбардировщики.

Прототип He 111V1 совершил свой первый полет 24 февраля 1935 года. Впоследствии он был запущен в серийное производство под обозначением He 111B.

He 111 поступил на вооружение Люфтваффе в 1936 году и участвовал в гражданской войне в Испании в составе легиона «Кондор». С началом Второй мировой войны Heinkel He 111 стал основным бомбардировщиком Люфтваффе — от вторжения в Польшу в 1939 году до Битвы за Британию в 1940 году. Он оставался на вооружении до конца войны.

Прототип представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с двумя двигателями BMW VI60Z мощностью 660 л. с. За ним последовали еще два прототипа с крыльями меньшего размаха, чем у предыдущего самолета. Именно третий прототип стал настоящим бомбардировщиком, а второй — гражданской версией с почтовым отделением в носовой части и двумя пассажирскими отсеками в фюзеляже.

Разработка военного аналога продолжалась быстрыми темпами: было построено десять предсерийных самолетов He111A-0 на базе третьего прототипа с 7,92-мм пулеметы MG15 в верхней, носовой и нижней частях фюзеляжа.

Однако из-за неудобной конструкции, недостаточной мощности и низкой эффективности от них отказались. Решением стала установка двух двигателей Daimler-Benz DB 600A мощностью 1000 л. с. на пятый прототип (серия B), который поднялся в воздух в начале 1936 года и стал предшественником первых серийных моделей.


Летно-технические характеристики Heinkel He 111:
Экипаж: 4-7 человек
Длина: 16,4 м
Высота: 4 м
Размах крыла: 22,6 м
Площадь крыла: 86,5 м²
Вес пустого: 8 680 кг
Максимальный взлетный вес: 14 000 кг
Двигатель: 2 х 12-цилиндровые V-образные ПД Junkers Jumo 211F-2 мощностью 1350 л.с.
Максимальная скорость: 365 км/ч
Практический потолок: 6 700 м
Максимальная дальность: 1 950 км
Вооружение:

• 1 х 20-мм пушка MGFF
• 1 х 13-мм пулемет MG131
• 3 х 7,92-мм пулемета MG81Z
• внутренняя бомбовая нагрузка 1 000 кг

Использование Heinkel He 111 в качестве буксировщика планер

Экипаж He 111 обычно состоял из пяти человек: пилота, штурмана/бомбардира, радиста/стрелка, бортинженера/стрелка и стрелка.

Всего было построено более 7600 экземпляров различных модификаций, что делает этот самолет вторым по количеству построенных немецких бомбардировщиков за всю Вторую мировую войну.


Модификации Heinkel He 111:
Не 111А — партия из 10 самолетов с 660-сильными двигателями BMW VI60 Z
Не 111В — первая серийная модификация, выпускавшаяся с 1936 г.
Не 111C (V-2) - прототип транспортно-пассажирского самолета
Не 111C (V-4) - прототип пассажирского варианта самолета на 10 пассажиров и два члена экипажа
Не 111C — пассажирский самолет на базе V-4), 10 пассажиров, шесть машин передано авиакомпании «Люфтганза», две - разведывательной авиагруппе Ровеля для проведения секретных разведывательных операций
Не 111D — разработанный в 1937 г. бомбардировщик с двигателями DB б00Gа и с крылом несколько измененной конструкции
Не 111E — дальнейшее развитие модификации «D» с двигателями Jumo 211А-1 (1000л.с.). В 1938 г. выпускались варианты Е-1, 3,4 с увеличенной до 1600-2000-кг бомбовой нагрузкой. Выпускались варианты Е-1, 3,4 с увеличенной до 1600-2000-кг бомбовой нагрузкой. Вариант Е-5 имел дополнительный внутрифюзеляжный топливный бак
Не 111F — разработанный в 1938 г. бомбардировщик с крылом от Не 111G и с двигателями Jumo 211А-3, бомбовая нагрузка составляла 2000 кг. Выпускались варианты F-1 и F-4
Не 111G — военно-транспортные самолеты, переоборудованные из авиалайнеров компании «Люфтганза». На самолетах установлено новое крыло упрощенной конструкции. Выпускались варианты G-0, G-3, G-4, G-5
Не 111Н — значительно отличающийся от предыдущих модификаций бомбардировщик с двигателями Jumo 211А мощностью 1100 л. с. Выпускались варианты H-1, H-2, H-3, H-4, H-6, H-7, H-8, H-9, H-10, H-11, H-12, H-14, H-15, H-16, H-18, H-20, H-21, H-22. H-23
He 111 Z (Zwilling) — два самолёта He-111, соединённых друг с другом пятым двигателем — использовался в качестве буксировщика тяжелого планера — Me 321. Выпускались варианты Z-1, Z-2, Z-3

С 1935 по 1944 год было построено около 7585 самолетов Не-111 всех вариантов, в том числе 6615 Не-111P и Не-111H.