СМ-12 - опытный истребитель ОКБ Микояна

СМ-12 - советский опытный истребитель, разработанный ОКБ А.И. Микояна в 1956 году.


Тактико-технические характеристики СМ-12/3:
Экипаж: 1 человек
Размах крыла: 9 м
Длина: 13,21 м
Высота: 3,89 м
Площадь крыла: 25 м²
Максимальная взлетная масса: 7 654 кг
Масса топлива: 1 780 кг
Двигатели: 2 х ТРД Р3М-26 с тягой 2 х 3 800 кгс
Максимальная скорость: 1 926 км/ч
Длина разбега: 720 м
Нормальная практическая дальность: 920 км
Дальность с ПТБ: 1 530 км
Скороподъемность: 2 500 м/мин
Практический потолок: 17 500 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8G
Вооружение: 2 х 30-мм пушки НР-30

История создания истребителя СМ-12
В середине 1950-х годов возникла необходимость повысить лётные характеристики истребителя МиГ-19. На основании приказа Министерства авиационной промышленности № 607 от 12 декабря 1956 года коллективу ОКБ-155 поручили разработать меры по улучшению лётных характеристик модели МиГ-19С.

Для повышения его характеристик предполагалось в первую очередь улучшить аэродинамические свойства самолета, а также установить форсированные двигатели РД-9БФ-2 и РД-9БФ-2 с системой впрыска воды.

Опытный истребитель СП-12/2

ОКБ начало работу над проектом в ноябре 1956 года. К 1 января 1957 года готовность рабочих чертежей для новой машины, названной СМ-12, достигла 75%. Для проведения испытаний заводу № 155 выделили серийный истребитель МиГ-19СВ. На этом самолёте установили новый носовой обтекатель с управляемым конусом и улучшили аэродинамику, добавив обтекатели на шасси, звеньесборниках и фюзеляжном гребне.

Для повышения живучести при возросших температурных режимах, по рекомендации ЦАГИ, на самолете изменили схему продува хвостовой части, а также добавили новые патрубки обдува на фюзеляже и установили новый хвостовой кок.

В связи с задержкой поставки двигателя РД-9БФ-2 на самолёте СМ-12 сначала поставили двигатели РД-9БФ. 19 апреля 1957 года самолёт отправили на заводские испытания, которые проводились по двум программам. По первой программе, с двигателями РД-9БФ, было выполнено 15 полётов, а по второй программе, с двигателями РД-9БФ-2, — также 15 полётов.

Испытания самолета СМ-12 с двигателем РД-9БФ-2 длились недолго. СМ-12 был модифицирован для установки новых двигателей РЗ-26, созданный в ОКБ-26, который являлся улучшенной версией РД-9Б с увеличенной тягой на форсаже до 3800 килограммов.

Опытный истребитель СП-12ПМ с системой вооружения С-2-У

В октябре 1957 года второй самолет, созданный на основе МиГ-19С и получивший название СМ-12/3, оснастили двигателем РЗ-26. Этот самолет служил прототипом для серийного производства и на нем были проводились все необходимые конструктивные доработки.

В результате проведенных конструктивных изменений, даже при снятой фюзеляжной пушке, взлетный вес самолета СМ-12/3 по сравнению со взлетным весом серийного МиГ-19С увеличился на 84 кг.

В ноябре-декабре 1957 года на самолетах СМ-12 и СМ-12/3 была проведена комплексная программа испытаний. В ходе этих испытаний СМ-12 продемонстрировал выдающиеся скоростные, разгонные и высотные характеристики. Его максимальная скорость горизонтального полета достигала 1926 км/ч, что на 526 км/ч превосходило показатели МиГ-19С. Практический потолок СМ-12 составлял 17500 метров, что на 300 метров выше, чем у МиГ-19С. Однако самолет СМ-12 уступил МиГ-19С по дальности полета из-за высокой мощности двигателей РЗ-26.

Летчики-испытатели отметили, что самолет СМ-12 превосходил МиГ-19С по ряду характеристик. Однако для принятия его на вооружение необходимо устранить выявленные недостатки.

В 1957 году было решено установить на один из опытных самолетов СМ-12 систему вооружения С-2-У (самолет получил название СМ-12ПМ). С этой целью на самолете смонтировали подвижный двухпозиционный радиопрозрачный конус, под которым разместили антенну новой РЛС ЦД-30, кроме нее установили и более совершенный оптический прицел ПКУ При этом пушечное вооружение полностью демонтировали, а вместо него под консолями появились две ракеты РС-2-У. Высокая скорость СМ-12 потребовала эффективных «тормозов», для того, что бы в процессе погони и прицеливания не проскакивать мимо атакуемой цели. Поэтому для СМ-12ПМ был изготовлен титановый хвостовой кок с раскрывающимися створками.

В связи с этим Госкомитет СМ СССР по авиатехнике, по просьбе ГК НИИ ВВС, поручил ОКБ-155 разработать и представить на контрольные испытания опытный образец истребителя СМ-12, готовый к серийному производству. Однако этому истребителю не суждено было заменить своего предшественника в серии, поскольку успешные испытания самолета Е-6, продемонстрировавшего значительный потенциал. Интерес к самолету типа СМ-12 пропал.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов