Ш-2 - самолет-амфибия

Ш-2 - деревянный самолет-амфибия конструкции В.Б. Шаврова. Был самым массовым самолетом этого типа в СССР. Недорогой и неприхотливый в эксплуатации, он использовался военными, в летных школах и аэроклубах, в санитарной авиации, применялся для различных народнохозяйственных задач.


Летно-технические характеристики Ш-2:
Число пассажиров: 1-2 человека
Длина: 8,2 м
Размах крыла: 13 м
Двигатель: М-11, мощностью 100 л.с.
Взлетный вес: 937 кг
Крейсерская скорость: 120 км/ч
Потолок: 3850 м
Дальность: 450 км


Летом 1929 года в Ленинграде С Невы поднялся в воздух необычный гидросамолет-полутораплан. Его верхнее крыло несколькими стойками опиралось на корпус лодки, имевшей по бортам колеса. Маленькое нижнее крыло несло поплавки боковой остойчивости. Двигатель стоял на верхнем крыле. Автором этого первого в нашей стране самолета-амфибии был тридцатилетний инженер Вадим Борисович Шавров.

Осенью амфибия Ш-1 прошла полные испытания. Она показала скорость до 130 км/час, потолок — 2470 м, дальность полета — 800 км. Амфибию передали Ленинградскому аэроклубу, а конструктору предложили спроектировать увеличенный вариант самолета под советский серийный двигатель М-11.

Выполняя указание начальника Военно-Воздушных Сил П. И. Баранова, сделанное им после испытаний амфибии Ш-1, авиаконструктор В. Б. Шавров спроектировал увеличенный вариант машины под двигатель М-11 в 100 л. с. В конце 1930 года самолет, названный Ш-2, был построен, и 11 ноября летчик Б. В. Глаголев выполнил на нем первый полет. После всесторонних испытаний, проведенных на воде и на суше, амфибию в 1931 году приняли к серийной постройке.
По типу и схеме Ш-2 — прямое развитие амфибии Ш-1. Удлинив лодку на 0,5 м, конструктор увеличил и размеры верхнего крыла (его площадь стала 21,75 м2), оставив без изменений нижнее крыло, поплавки и кабину. В ней, кроме летчика, могли разместиться 2—3 пассажира.

Конструкция амфибии — деревянная. Каркас лодки — из сосны и ясеня, обшивка — фанера в основном 3-мм, на редане — 6-мм, в хвосте, на нижних крыльях и поплавке — 2-й 1-мм. Для лучшей защиты от воды корпус лодки и нижние крылья оклеивались полотном на аэролаке.

Верхнее крыло — двухлонжеронное. Центроплан — дюралевый. Крыло для удобства хранения самолета на корабле или в ангаре могло складываться назад.

За три года было построено около 300 самолетов Ш-2, из них 16 машин в санитарном варианте со съемным прозрачным фонарем на кабине. Помимо этого, несколько сот машин было построено на ремонтных базах Аэрофлота. Серийные машины по своим данным почти не отличались от головного самолета. Его максимальная скорость — 140 км/час, посадочная — 65 км/час, потолок — 3850 м. Разбег и пробег по воде и суше одинаков — от 100 до 120 м. Вес пустой амфибии 660 кг, взлетный — 1040—1100 кг.

Амфибия Ш-2 применялась в летных школах и аэроклубах как учебная машина, в народном хозяйстве — для почтово-транспортных перевозок на авиалиниях Севера, Сибири, Дальнего Востока. На Ш-2 летчики выполняли ледовую разведку, поиск косяков рыбы и т. д.

Последние из построенных на предприятиях Аэрофлота самолеты Ш-2 летали до 1964 года.