ТБ-3 (АНТ-6) - тяжелый бомбардировщик

ТБ-3 «тяжёлый бомбардировщик третий» или АНТ-6 - советский тяжёлый бомбардировщик, стоявший на вооружении ВС РККА в 1930-е годы.

Работа над новым самолетом началась в 1925 году и к началу 1927 года был готов предварительный чертеж. 22 декабря 1930 года летчик Михаил Громов совершил первый полет на ТБ-3.

За период с 1932 по 1937 годы было произведено 816 самолётов ТБ-3. В ходе серийного выпуска было создано около десяти различных модификаций этой модели.


Это был первый четырехмоторный свободнонесущий моноплан-бомбардировщик с двигателями, установленными в ряд по размаху крыла. ТБ-3 представляет собой цельнометаллический самолёт из дюралюминия. Его каркас состоит из V-образных балок, покрытых гофрированной обшивкой, толщина которой варьируется от 0,3 до 0,8 мм. Крыло самолёта свободнонесущее и поддерживается четырьмя балками. Носовая часть самолета, где находилась пулеметная турель, была остеклена. Кабины пилотов оставались открытыми. Закрытые кабины устанавливали только на самолетах, предназначенных для полетов в Арктике.

Летно-технические характеристики самолета ТБ-3:
Экипаж: 4 человека
Размах крыла: 41,8 м
Длина: 25,1 м
Высота: 8,5 м
Площадь крыла: 234.50 м²
Нормальная взлетная масса: 18877 кг
Двигатели: 4 ПД МФ-34ФРН
Мощность: 4 х 900 л.с.
Максимальная скорость у земли: 245 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 300 км/ч
Крейсерская скорость:1 82 км/ч
Практическая дальность: 2000 км
Максимальная скороподъемность: 75 м/мин
Практический потолок: 8000 м
Вооружение: 4 х 7.62-мм пулемета ДА, бомбовая нагрузка 3 тонны


ТБ-3 участвовал в советско-финской войне. В 1939 году его сняли с вооружения ВВС Советского Союза. Но с началом Великой Отечественной войны 516 самолетов этого типа вернули в ВВС, а 25 — в ВМФ.

С 23 июня 1941 года ТБ-3 начали использовать как ночной бомбардировщик. Также самолет применяли для перевозки истребителей и малых танков (Т-27, Т-38, Т-37).


15 марта 1935 года начались испытания самолета-звено в составе носителя ТБ-3 и истребителя И-Z . "ЗЕТ" пилотировал В. А. Степанчонок, самолет-носитель - П. М. Стефановский.

Поначалу провели тренировки: Степанчонок подводил И-Z сзади под летящий на 140 км/ч ТБ-3, выравнивал скорости, а затем, давая помалу газ, зацеплял и обрывал поперечную перкалевую ленту. До 21 марта провели 25 таких тренировок.

Первая в мире подцепка в воздухе самолета под самолет состоялась 23 марта 1935 г. После зацепления И-Z был подтянут, "Звено" снизилось до 500 м и пролетело над аэродромом, где находилась комиссия ВВС. Затем на высоте 1200 м благополучно произошла отцепка.

До 29 марта было совершено 5 удачных подцепок-отцепок И-Z.

Телемеханический самолет ТБ-3
25 марта 1942 года в боевой вылет отправились два советских самолёта: тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, загруженный взрывчаткой и оснащённый радиоаппаратурой для беспилотного полёта, и дальний бомбардировщик ДБ-3Ф, который служил командным самолётом и управлял ТБ-3, известным как «Бомба».

Экипаж осуществил запуск телемеханического самолета ТБ-3. После того как самолет был выставлен на курс, экипаж снял пломбы с взрывателей и покинул его на парашютах. Затем управление телемеханическим самолетом полностью перешло на командный самолет ДБ-3. Под его контролем телемеханический самолет точно следовал заданным командам, строго выдерживая курс и высоту.
 
В районе Антипино, что в 25 километрах к востоку-юго-востоку от Вязьмы, снаряд зенитной артиллерии пробил правую кромку стабилизатора и оборвал антенну передатчика связи. Антенна, оборвавшись, замкнула цепь антенны управления. В результате телемеханический самолет потерял управление, ушел в облачность, и экипаж командного самолета не смог его обнаружить.
 
Телемеханический самолёт должен был рухнуть и взорваться в окрестностях Усвятов, в 80 километрах северо-северо-восточнее Витебска, исходя из расчёта оставшегося топлива. Жертв среди людей нет.

Второй беспилотный ТБ-3 также потерпел неудачу. Он был разрушен из-за пожара, вызванного взрывом боеприпасов на другом самолёте. Хотя оборудование удалось сохранить, дальнейшие работы в рамках войны были прекращены.
Это был первый боевой опыт в СССР использования беспилотного самолёта.