Ла-250 - дальний истребитель-перехватчик

Ла-250 «Анаконда» - двухместный дальний сверхзвуковой барражирующий истребитель-перехватчик конструкции С.А. Лавочкина.

Ла-250 с управляемым ракетным вооружением авиационно-ракетной системы перехвата К-15 был предназначен для борьбы с высотными скоростными бомбардировщиками противника, летящими на высотах до 20 километров со скоростью до 1200 км/ч.


Летно-технические характеристики Ла-250:
Экипаж: 2 человека (летчик и штурман)
Длина: 22 м
Высота: 5,7 м
Размах крыла: 13 м
Двигатели: 2 х ТРД АЛ-7Ф
Максимальная взлетная масса: 25 000кг
Максимальная скорость: 2000 км/ч
Практический потолок: 16 000 м

Описание Ла-250
Лa-250 представляет собой среднеплан классической схемы с треугольным крылом и треугольным горизонтальным оперением. Крыло самолета с углом стреловидности по передней кромке 57° и относительной толщиной профиля около 6% выполнено по многолонжеронной схеме. Передние и задние кромки крыла прямолинейные, причем задняя кромка имеет небольшую положительную стреловидность. Как и у большинства советских сверхзвуковых самолетов первого поколения, крыло Ла-250 не имеет конической или аэродинамической крутки.
Фюзеляж самолета имеет круглую форму в носовой части и эллиптическую в центральной и хвостовой. Носовая часть, слегка наклоненная вниз, улучшает обзор при взлете и посадке. В ней расположены радиолокационная станция (РЛС), отсек электрооборудования, кабина пилотов и ниша для уборки передней стойки шасси. Боковые воздухозаборники за радиопрозрачным обтекателем позволили разместить антенну радиолокационного прицела большого диаметра. Использование этой РЛС обеспечило увеличенную дальность обнаружения целей и высокую разрешающую способность.

Кабина экипажа с местами пилота и штурмана, расположенными друг за другом, оборудована катапультируемыми креслами и фонарем, который значительно выступает за обводы фюзеляжа. В средней части фюзеляжа размещены воздушные каналы, топливные баки, узлы для крепления консолей крыла и ниши для уборки главных стоек шасси. Задняя часть фюзеляжа с оперением является отъемной, что позволяет быстро и удобно заменять двигатели.
Управление самолетом осуществляется через стабилизатор, элероны и руль направления. Стабилизатор треугольной формы управляет тангажем, элероны на концах крыла — креном, а руль направления на киле большой площади — курсом. Киль имеет стреловидность 42°, а стабилизатор — однолонжеронную конструкцию с подкосной балкой. В хвостовой части под килем расположен контейнер тормозного парашюта. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик крыло самолета имеет закрылки, отклоняемые при взлете на 18°, а при посадке до 43°. Шасси трехстоечное: передняя стойка с двумя колесами убирается назад, главные стойки с одним колесом — вперед. Увеличенная длина передней стойки повышает угол атаки и подъемную силу при разбеге.

На самолете установлены два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф конструкции А.М. Люлька. Воздухозаборники - боковые, сверхзвуковые, нерегулируемые с малогабаритными неподвижными полуконусами.

На Ла-250 ете предполагалось подвешивать под крылом 2-4 ракеты класса воздух — воздух. Пушечного вооружения самолет не имеет.

История создания Ла-250
Предшественником самолета Ла-250 стал сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ла-190 с турбореактивным двигателем АЛ-5, разработанным А. М. Люлька. Испытания, завершившиеся в 1951 году, выявили потенциал некоторых новых технических решений, но также указали на ряд недостатков. Одним из них была недоработка двигателя, что ограничивало скорость полета до 1190 км/ч. Из-за этих проблем Ла-190 так и не был запущен в серийное производство.

Концепция сверхзвукового перехватчика получила развитие в проекте нового дальнего перехватчика Ла-250. Самолет должен был ыл осуществлять барражирующие полеты на значительном удалении от места базирования или охраняемого объекта.

В 1955 году были завершены работы по проектированию и созданию опытного экземпляра. Тогда же состоялся первый полет. Разработанная машина отличалась внушительными размерами и значительной полетной массой для своего времени. С самого начала истребитель был спроектирован для использования исключительно ракетного вооружения, что являлось новаторским подходом (первые советские сверхзвуковые самолеты, такие как МиГ-19, МиГ-21 и Су-7, имели смешанное вооружение, включающее пушки и ракеты). Аналогичным новаторским решением стало применение полукруглых боковых воздухозаборников, рассчитанных на сверхзвуковую скорость.

Самолет был оснащен автоматизированной системой управления огнем, которая позволяла осуществлять запуск ракет по целям, находящимся на значительном удалении и вне зоны визуального контакта. Также планировалось установить систему автоматического наведения на цель, которая должна была активироваться сразу после взлета.

16 июля 1956 году во время испытательного полета произошел крен и раскачивание. Из-за этого полет пришлось прервать. Самолет совершил аварийную посадку, получив повреждения шасси, крыла и фюзеляжа. Чтобы устранить проблему с раскачкой, потребовалось усовершенствовать бортовое оборудование. Позже были созданы еще три опытных образца. Но доработка самолета заняла слишком много времени и было решено прекратить работы над ним.