Як-50 (Первый) - опытный истребитель-перехватчик

Як-50 (Первый) — советский опытный лёгкий истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ Яковлева в 1948 году. Первый полёт состоялся в июле 1949 года.


Летно-технические характеристики Як-50:
Экипаж: 1 человек
Длина: 11,185 м
Размах крыла: 8,01 м
Площадь крыла: 16 м²
Масса пустого: 3 085 кг
Нормальная взлётная: 4 155 кг
Двигатели: 1 ТРД ВК-1, тяга 2 700 кгс
Максимальная скорость: 1 120 км/ч
Дальность полёта: 850 км
Практический потолок: 16 050 м
Максимальная скороподъёмность: 4 080 м/мин
Вооружение: 2 × 23-мм пушки НР-23

21 февраля 1949 года Совет Министров СССР принял решение поручить ОКБ Яковлева разработать истребитель-перехватчик. Для этого планировалось использовать двигатель ВК-1, который был советской копией британского турбореактивного двигателя Rolls-Royce Nene. Этот двигатель должен был обеспечивать взлетную тягу в 2700 кг.

Характеристики будущего истребителя были следующими: он должен был достигать скорости 1135 км/ч на высоте 4200 метров, подниматься на высоту 10 километров за 3-3,5 минуты, иметь потолок 15-16 километров и продолжительность полета 40-45 минут.

В основу аэродинамической схемы перехватчика лёг проект Як-60. Впервые в истории ОКБ на самолёте применили велосипедное шасси с двумя колёсами в основной опоре и одним колесом в носовой части. Согласно заданию, предполагалось вооружить машину двумя 23-мм пушками или одной 37-мм пушкой, но в итоге остановились на первом варианте с боекомплектом до 185 патронов. В комплект оборудования входил стандартный набор радиооборудования, включая радиолокационную станцию "Коршун". Кабина лётчика была защищена бронестеклом толщиной 60 мм, 8-мм бронеплитой и 10-мм бронезаголовником.

15 июля 1949 года состоялся первый полет Як-50, который успешно прошел заводские испытания. Самолет отличался малым весом, сверхзвуковой скоростью, высокой скороподъемностью, потолком в 16 километров, радиотехническим оборудованием, бронированной кабиной и необходимым вооружением. Заводские испытания и первый полет осуществил летчик-испытатель С.Н. Анохин. В течение года испытаний были устранены все обнаруженные недостатки.

В июне 1950 года истребитель Як-50 был передан на государственные испытания, однако их пришлось прекратить из-за значительных конструктивных недочетов, которые ограничивали использование боевых возможностей самолета. В том же году Министерство обороны решило сократить ассортимент самолетов для экономии ресурсов, необходимых для эксплуатации авиапарка, подготовки летного состава и технического обеспечения.

В результате работы над Як-50 были остановлены. Всего было выпущено два опытных образца истребителя-перехватчика Як-50 в 1949 и 1950 годах, но серийное производство этой модели не началось, так как заводы уже занимались освоением МиГ-17, который представлял собой дальнейшее развитие успешного истребителя МиГ-15.

В 1950-е годы Министерство обороны решило сократить разнообразие летательных аппаратов. Они отказались от истребителей Як-23 и Ла-15, сделав «МиГи» основными типами истребительной авиации.