Люлька Архип Михайлович

Люлька Архип Михайлович — советский учёный, выдающийся конструктор авиационных двигателей, Академик АН СССР (1968), руководитель ОКБ «Сатурн», Герой Социалистического Труда (1957), Лауреат Ленинской и двух Сталинских премий.


Архип Михайлович родился 10 (23 марта) 1908 года в селе Саварка (ныне Богуславский район, Киевская область, Украина).

В 1931 году, после окончания Киевского политехнического института, Люлька поступил на работу на Харьковский турбогенераторный завод.

С 1933 по 1939 год преподавал в Харьковском авиационном институте. В это время зародился его интерес к турбореактивным двигателям (ТРД), Люлька разработал авиационный ТРД с центробежным компрессором. Такой тип двигателя оказался более перспективным, чем жидкостные реактивные двигатели, создававшиеся для отечественных ракетопланов.

В 1939 году Люлька перешел на работу в СКБ-1 Наркомата авиационной промышленности на Кировском заводе в Ленинграде, где он разработал конструктивную схему двухконтурного турбореактивного двигателя, явившуюся прототипом ныне существующих схем, спроектировал опытный образец ТРД под названием РД-1. 

В 1939–1941 годах разработал конструктивную схему ТРДД (двухконтурного турбореактивного двигателя), явившуюся прототипом ныне существующих схем, спроектировал опытный образец ТРД с осевым компрессором.

В связи с началом Великой Отечественной войны работы по РД-1 прекратились, Люлька вместе с Кировским заводом был эвакуирован в Челябинск, где занимался вопросами танкостроения. 

С 1943 года продолжил работы по созданию первого отечественного ТРД.

В марте 1943 года начались работы над двигателем для реактивного истребителя ГУ-ВРД конструкции М. И. Гудкова. 30 марта 1946 года постановлением правительства Государственный Союзный завод № 165 передан в ведение 8-го Главного Управления Министерства авиационной промышленности для развития опытно-конструкторской базы по реактивным двигателям. Его главным конструктором был назначен Архип Михайлович.

С 1946 года Люлька занимает должность главного конструктора опытного завода. Под его руководством был разработан первый советский турбореактивный двигатель (ТРД), который успешно прошёл государственные испытания в феврале 1947 года. В последующие годы, благодаря усилиям Люльки, был создан ряд турбореактивных двигателей, которые нашли применение на самолётах, разработанных такими выдающимися конструкторами, как П. О. Сухой, С. В. Ильюшин, Г. М. Бериев и А. Н. Туполев.

В 1947 году был представлен двигатель ТР-1, который затем прошёл испытания. В следующем году начались государственные испытания турбореактивного двигателя ТР-3. В 1950 году был разработан двигатель АЛ-5, впервые названный в честь своего создателя.
 
После разработки двигателя АЛ-7 и его модификаций, ОКБ-165 получило мировую известность и признание. Этими двигателями оснащались реактивные самолёты Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-128 и Бе-10. В промежуток с 1965 по 1972 год в ОКБ-165 был создан турбореактивный двигатель третьего поколения АЛ-21Ф, который устанавливался на самолёты Су-24, Су-17М и МиГ-23Б.

В 1973 году ОКБ под руководством Люльки начало разработку двигателя четвёртого поколения АЛ-31Ф для фронтового истребителя Су-27. В основе этого двигателя лежит схема двухконтурного турбореактивного двигателя со смешением потоков. Двигатели АЛ-31Ф и их модификации используются на истребителях Су-27, Су-30, Су-33 и бомбардировщике Су-34. Благодаря этим двигателям, самолёты Сухого приобрели высокую маневренность и скорость.

В 1950–1960 годах А. М. Люлька преподавал в МАИ имени С. Орджоникидзе (с 1954 профессор).

С 1957 года — генеральный конструктор ОКБ-165.

В 1967–1984 годах — председатель Комиссии АН СССР по газовым турбинам.

1 июня 1984 года А. М. Люлька скончался от рака лёгких. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Награды и премии А. М. Люльки:
Герой Социалистического Труда (1957)
Три ордена Ленина (1947, 1957, 1967)
Орден Октябрьской революции (1971)
Два ордена Трудового Красного Знамени (1945, 1975)
Ленинская премия (1976)
Сталинская премия третьей степени (1948) — за создание экспериментального реактивного авиационного двигателя
Сталинская премия первой степени (1951) — за работу в области машиностроения