F-106 Delta Dart - сверхзвуковой истребитель-перехватчик

F-106 Delta Dart - американский одноместный, однодвигательный сверхзвуковой истребитель-перехватчик с треугольным крылом.

F-106 был разработан без пулемёта, его вооружение состояло из одной ядерной ракеты класса «воздух — воздух» AIR-2A Genie и четырёх ракет класса «воздух — воздух» AIM-4 Falcon.


Летно-технические характеристики F-106 Delta Dart:
Экипаж: 1 человек
Длина: 21,56 м
Высота: 6,18 м
Размах крыла: 11,67 м
Площадь крыла: 64,8 м²
Масса пустого самолета: 10 730 кг
Номинальная взлетная масса: 16 100 кг
Максимальная взлетная масса: 17 350 кг
Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 2 450 км/ч
Крейсерская скорость с внешними подвесами: 980 км/ч
Практический потолок: 17 400 м
Максимальная дальность: 4 350 км
Радиус действия: 920 км

Истребитель F-106 Delta Dart, запускающий учебную ядерную ракету ATR-2A. Изображение: NARA

Вооружение F-106 Delta Dart
Самолет оснащен исключительно ракетным вооружением, которое размещено в его фюзеляже. В стандартной комплектации он оборудован четырьмя модернизированными ракетами «Falcon» класса «воздух — воздух» AIM-4E или AIM-4G, либо двумя ядерными ракетами «Genie» класса «воздух — воздух» AIR-2A или AIR-2B.

С 1973 года на модели самолета F-106B начали устанавливать многоствольную 20-мм пушку М61 Vulcan.

Модификации самолета F-106 Delta Dart:
F-106A — одноместный истребитель ПВО
F-106B — двухместный истребитель ПВО и тренировочный самолет (сиденья расположены тандемом)

История создания F-106 Delta Dart
Неудовлетворительные характеристики самолета F-102A побудили компанию приступить к созданию модификации, которая позволила бы установить более мощный двигатель. Работы над новой версией, обозначенной как F-102B, начались в 1955 году. Поскольку изменения затронули не только фюзеляж и силовую установку, но и оперение, а также оборудование, новый самолет существенно отличался от своего предшественника. Фактически это привело к созданию совершенно новой машины, получившей обозначение F-106A и впервые испытанной 26 декабря 1956 года. Несмотря на значительные переделки, F-106 внешне напоминал свой прототип.

F-106 Delta Dart сбрасывает тормозной парашют во время посадки. Изображение: NARA

Поставки самолетов в войска начались в июле 1959 года и прекращены в 1960 году. В апреле 1957 года компания получила заказ на разработку двухместной учебно-боевой версии F-106B.

Первый полет истребителя F-106 состоялся 9 апреля 1958 года. Самолеты этой модификации, оснащенные тандемным расположением кабин (такое решение было принято из-за ухудшения характеристик TF-102A по сравнению с F-102A), находились во всех подразделениях, имевших F-106A, и благодаря вооружению могли использоваться как для учебных полетов, так и для выполнения боевых задач.

За период с 1959 по 1960 годы было произведено 277 единиц истребителя F-106A и 63 единицы F-106B. Пилот Дж.В. Роджерс установил скоростной рекорд на самолете F-106A, достигнув 2455,7 км/ч 15 декабря 1959 года на дистанции 15-25 километров.

С 1960 года истребители F-106 взяли на себя задачи F-102 по перехвату воздушных целей в любых метеоусловиях и продолжают служить в системе противовоздушной обороны.

Начиная с 1986 года в общей сложности 194 списанных Delta Dart были переоборудованы в «беспилотные летательные аппараты-мишени» под обозначением QF-106A. Они могли летать как беспилотные летательные аппараты, используемые в качестве мишеней.


В дальнейшем F-106 постепенно стали заменять на истребитель F-15. Важность F-106 для системы ПВО подчеркивается тем, что это один из немногих типов истребителей, которые никогда не использовались за пределами США.

Описание самолета F-106 Delta Dart
Двигатель с тягой, превышающей тягу прототипа F-102A примерно на 50%, потребовал значительной перестройки фюзеляжа. Для этого был разработан самолет, соответствующий правилу площадей. Основные изменения коснулись носовой и хвостовой частей фюзеляжа.
Носовую часть удлинили на 75 см, и она завершается коническим обтекателем. Воздухозаборники переместили ближе к передним кромкам крыла, что сократило воздушные каналы и улучшило работу двигателя. Обтекатели хвостовой части убрали, а диаметр фюзеляжа увеличили. Вертикальное оперение с треугольной формы заменили на стреловидную.

Проекция истребителя-перехватчика F-106А

Тормозные щитки, расположенные под рулем направления, также подверглись изменениям. В результате уменьшения площади крыла и увеличения взлетного веса самолета удельная нагрузка на крыло возросла.

Проекция истребителя-перехватчика F-106B

Для истребителя F-106A была создана улучшенная система автоматического управления огнем МА-1. Эта радиотелеметрическая система позволяла передавать команды с наземных станций управления на приводы, которые, в свою очередь, могли без участия пилота изменять положение управляющих поверхностей, обеспечивая наведение самолета на выбранную цель. Также самолет оснащался электронной аппаратурой для автономного выполнения полета, начиная с момента взлета и заканчивая выравниванием перед посадкой. Эта аппаратура получала необходимые данные от наземных станций противовоздушной обороны и тактической радионавигации.

На самолете установлен турбореактивный двигатель J75-P-17 от компании «Pratt & Whitney». Без форсирования он развивает тягу 7 800 килограммов, а с форсированием — 11 110 килограммов. В 1968 году на самолет была установлена система дозаправки топливом в воздухе.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов