И-2 / И-2бис - первый отечественной истребитель

И-2 / И-2бис - первый отечественной истребитель, принятый на вооружение ВВС РККА. Благодаря массовому производству этих первых отечественных истребителей - все устаревшие иностранные истребители были сняты с вооружения.


В соответствии с планом развития отечественной авиапромышленности и стремления снизить зависимость от импорта боевых самолётов, Советское правительство в 1923 году поручило Авиатресту разработать скоростной и маневренный истребитель. Потребность в таком самолёте была особенно острой, поскольку истребители иностранных марок, стоявшие на вооружении, уже не соответствовали новым требованиям.

За создание новых истребителей взялись одновременно две конструкторские группы: под руководством Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича. Группа Поликарпова разработала моноплан, в то время как коллектив Григоровича выбрал более традиционную бипланную схему. Первый опытный образец, выпущенный в 1923 году, не оправдал ожиданий: его максимальная скорость составила всего 230 км/ч, а скороподъемность и устойчивость были недостаточными. Однако пилотажные характеристики позволяли выполнять фигуры высшего пилотажа.

Осенью 1924 года был представлен второй опытный образец, в котором конструкторы внесли изменения: убрали поперечное V с крыльев и заменили фюзеляж с плоскими бортами на монокок овального сечения. Эти доработки значительно улучшили лётные характеристики истребителя: его скорость возросла до 250 км/ч, а пилотажные качества стали лучше. В результате самолёт получил марку И-2 и был принят к серийному производству.

Испытания самолета И-2-М5 проходили с 28 января по 2 апреля 1928 года в НИИ ВВС.

В 1929 г. выпуск И-2 бис вели сразу два предприятия: ГАЗ № 1 в Москве и ГАЗ № 3 в Ленинграде. Всего с 1925 по 1929 год было выпущено 140 машин.

После недолгой эксплуатации истребитель был доработан с учётом замечаний пилотов. Размеры и вооружение остались прежними, но кабина пилота стала больше, улучшился обзор, было изменено оперение, капоты двигателя и передняя часть фюзеляжа. Для повышения прочности конструкции в среднюю часть фюзеляжа установили ферму из стальных труб, что привело к увеличению веса на 20 кг. С двигателем М-5, получивший название И-2-бис, самолёт запустили в серийное производство. Он развивал скорость до 235 км/ч у земли, достигал потолка в 5340 метров и мог пролететь 600 километров за 2,5 часа.

Летно-технические характеристики И-2 бис:
Длина: 7,3 м
Размах крыла: 10,8 м
Двигатель: М-5, мощностью 400 л.с.
Взлетный вес: 1535 кг
Максимальная скорость: 235 км/ч
Дальность: 600 км
Потолок: 5350 м
Вооружение: 2 пулемета
И-2 представлял собой одностоечный деревянный биплан. Модификация И-2 бис отличалась более просторной кабиной пилота и усиленной конструкцией фюзеляжа (в ее среднюю часть добавили ферму из стальных труб). Кроме вновь построенных машин, переделки в И-2 бис подверглась часть изготовленных ранее И-2. Из-за невысокой скорости самолет построили небольшой серией. И-2 бис

Успешное производство и налаживание серийного выпуска истребителей И-2 и И-2-бис стало важным достижением молодой советской авиапромышленности. Благодаря массовому производству этих первых отечественных истребителей, Реввоенсовет республики издал приказ 1 апреля 1925 года, согласно которому устаревшие иностранные истребители были сняты с вооружения.