МиГ-11 (И-220) - одноместный истребитель-перехватчик

МиГ-11 (И-220 А) - советский одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО.Разрабатывался для замены МиГ-3.

Первый образец И-220 в отличии от МиГ-3 имел удлиненный на 1,25 м фюзеляж, увеличенным на 0,80 м размахом крыла и площадью крыла, увеличенной на 3 кв. м. Технические усовершенствования включали также канальные водяные охладители в корнях крыла, новую подвеску основного шасси, стабилизатор высоты с более интенсивным действием руля направления и более мощный двигатель.


Поиск двигателя, подходящего для этой категории самолетов, сопровождал И-220 от первого штриха на чертежной доске в 1942 году (код проекта «А») - до окончательных испытаний в 1944 году.

Отсутствие поршневых двигателей, которые все еще производили относительно большую мощность на границе со стратосферой, привело к компромиссным решениям с их очевидными недостатками.

Летные испытания первого прототипа И-220 начались в январе 1943 года, второго - в августе 1943 года.

Меньшая нагрузка на крыло и более низкая эксплуатационная нагрузка обеспечили И-220 лучшую маневренность и подъемную способность, чем у МиГ-3. Однако отсутствие подходящих двигателей привело к снижению высоты пикирования и, как следствие, к снижению тактической ценности, запланированной для высотного истребителя-перехватчика. Таким образом, лучшие характеристики были достигнуты на малых и средних высотах - в области фронтовых истребителей. Они были частично выше, чем у моделей Лавочкина и Яковлева 1943/42 гг.

Оба прототипа развивали максимальную скорость у земли на 30-70 км/ч больше Як-9, в зависимости от версии. На высотах около 7000 м машина второго «А» разгонялась на 50-95 км/ч быстрее, чем отдельные модификации Ла-5.

Поскольку Ла-5 и Як-9 хорошо зарекомендовали себя как фронтовые истребители и началось их массовое производство, возможность принятия И-220 на вооружение войск была исключена; тем более что первый самолет «А» не оправдал ожиданий даже в качестве нового истребителя ПВО. Это также исключало предлагаемый серийный чертеж МиГ-11.

В результате коллективу МиГ оставалось преодолеть недостаток двигателей и в сотрудничестве с Центральным институтом авиационного двигателестроения разработать силовые агрегаты повышенной высотной мощности типа «А» и принять решение об установке турбокомпрессоров.

Первый образец И-220 имел рядный двигатель Микулин АМ-38Ф с жидкостным охлаждением и трехлопастным такелажным воздушным винтом (первый опытный образец). Взлетная мощность 1265 кВт; мощность 1160 кВт на высоте 4500 м.

На второй образец И-220 был установлен рядный двигатель Микулин АМ-39 с жидкостным охлаждением и трехлопастным такелажным воздушным винтом (второй прототип). Взлетная мощность 1250 кВт; мощность 956 кВт на высоте 7100 м.

Извлекая уроки из слабого пулеметного вооружения МиГ-1 и МиГ-3, Микоян и Гуревич решили вооружить И-220 бортовыми пулеметами. Если первый прототип был оснащен двумя 20- мм пулеметами, то второй прототип пошел еще дальше и установил в носовой части корпуса четыре пулемета, обеспечивающие высокую плотность попадания. Таким образом, И-220 обладал самая мощная огневая мощь из всех одномоторных советских истребителей, построенных в период с 1940 по 1944 гг.

Конструктивно И-220 представлял собой низкоплан с трапециевидным крылом и нормальным оперением.

Истребитель И-220 создавался для интенсивных воздушных боев на любой высоте. Чтобы обеспечить максимальную горизонтальную скорость, все радиаторы расположили в крыле. Воздух поступал с передней кромки центроплана. Масляный радиатор разместили в нижней части центроплана, а водорадиаторы — в верхней. В самолете использовали шасси с рычажной подвеской колес и впервые в советской авиации установили мягкие топливные баки.

Основные стойки шасси убираются внутрь в нижние стороны крыла. Хвостовое колесо убирается в фюзеляж.


Летно-технические характеристики И-220:
Экипаж: 1 человек
Длина: 9,50 м
Размах крыла: 11 м
Площадь крыла: 20,44 м²

1-й опытный образец с двигателем АМ-38Ф и 2 бортовыми пушками
Снаряженная масса: 2 980 кг
Взлетная масса: 3 574 кг
Запас топлива: 346 кг
Максимальная скорость на высоте 2 600 м: 652 км/ч
Максимальная скорость у земли: 572 км/ч
Практический потолок: 9 500 м
Время подъема до высоты 5 000 м: 4,6 мин
Дальность полета: 960 км

2-й опытный образец с двигателем АМ-39 и 4 бортовыми пушками
Снаряженная масса: 3 100 кг
Взлетная масса: 3 730 кг
Запас топлива: 346 кг
Максимальная скорость на высоте 7 800 м: 697 км/ч
Максимальная скорость на высоте 2 700 м: 614 км/ч
Максимальная скорость у земли: 571 км/ч
Практический потолок: 11 000 м
Время набора высоты до высоты 5 000 м: 4,5 мин
Дальность полета: 630 км

Вооружение И-220
Четыре 20-мм автоматические пушки ШВАК (второй прототип) или две 20-мм автоматические пушки ШВАК (первый прототип).

По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В, Михайлова