Curtiss Hawk 75/P-36

Curtiss Hawk H-75 — экспортная версия американского истребителя P-36 Hawk (Curtiss Model 75) середины 1930-х годов.


Curtiss Hawk 75/P-36 впервые поднялся в воздух 1 мая 1935 года и поступил на вооружение Военно-воздушных сил армии США в 1938 году.

Экспортные модели Hawk 75A поставлялись французской армии под обозначениями Hawk 75A-1, A-2, A-3 и A-4, но после падения Франции в июне 1940 года большинство из них было передано Великобритании и получило обозначения Mohawk I, II, III и IV.

В декабре 1938 года Франция получила первые образцы, а в марте 1939 года они поступили на вооружение ВВС. Оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1830-SC3-G мощностью 900 л. с., Hawk 75A-1 развивал максимальную скорость 499 км/ч, имел дальность полета 1320 км и практический потолок 10 200 м. Вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов: двух в носовой части и двух в крыльях.

В марте 1940 года Норвегия заказала 36 самолетов H-75A-8, но в итоге они так и не попали в Европу и использовались в качестве учебно-тренировочных в Канаде. В 1942 году 30 из них были куплены ВВС США, а после непродолжительной эксплуатации проданы в Перу.

Во время немецкого вторжения в мае 1940 года он показал себя грозным противником Messerschmitt Bf 109, и многие французские пилоты, летавшие на Curtiss Hawk 75, стали асами.

После капитуляции Франции несколько самолетов Curtiss H-75 были захвачены немцами, и некоторые из них использовались Люфтваффе для обучения пилотов. Летом 1941 года первая партия бывших французских H-75, в том числе семь H-751, была продана Финляндии, которая активно использовала их против советских войск.

Описание Curtiss Hawk 75
H-75A-4/8 представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и обтянутыми тканью поверхностями управления. У него было убирающееся шасси, при этом основные стойки поворачивались на 90° и складывались в крыло. 

Части внешнего крыла были герметичными, чтобы обеспечить плавучесть в случае, если самолет окажется в воде. Оснащался закрылками с гидравлическим приводом.

Самолет оснащался однорядным радиальным двигателем Wright R-1820 Cyclone и винтом Curtiss Electric. Вооружение состояло из двух пулеметов в носовой части и еще двух в каждом крыле. Под каждой внешней секцией крыла можно было установить держатели для двух-пяти бомб.

Основные стойки шасси убирались и поворачивались назад от передней кромки, а затем на 90 градусов, так что основные колеса располагались заподлицо с нижней поверхностью крыла.

Последовали заказы из Франции на Hawk 75A-2, Mohawk Mk II на вооружении Королевских ВВС, Hawk 75A-3 и Hawk 75A-4. Первый получил название Mohawk Mk III, а второй — Mohawk Mk IV. Несмотря на то, что некоторое количество Hawk 75A поступило на вооружение ВВС Франции до падения страны в июне 1940 года, остальные серийные образцы и самолеты, которые удалось вывезти из Франции, были отправлены в Королевские ВВС Великобритании.