Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
И-250 (Н) / Миг-13 - гибрид поршневого и реактивного самолета
И-250 (Н) / Миг-13 - цельнометаллический моноплан с низко расположенным крылом и убирающимися в полёте шасси и хвостовым колесом. Представлял собой гибрид поршневого и реактивного самолета.
Во время войны опытное конструкторское бюро, возглавляемое А. И. Микояном, много работало над увеличением скорости и высотности истребителей. Одной из таких интересных работ было проектирование и постройка экспериментального истребителя И-250 с комбинированной силовой установкой.
4 апреля 1945 года советские авиаконструкторы совершили прорыв в развитии истребительной авиации — впервые в небо поднялся уникальный самолёт И-250(Н), оснащённый инновационной мотокомпрессорной силовой установкой. Этот экспериментальный летательный аппарат был разработан в ОКБ "МиГ" под руководством талантливого конструктора А.П. Деева. В ходе их была достигнута скорость 825 км/час на высоте 1800 м и потолок — 12000 метров.
5 июля 1945 г. при выполнении очередного испытательного полета первый экземпляр И-250 потерпел катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель А.П. Деев.
Основным двигателем был поршневой ВК-107Р взлетной мощностью 1650 л. с., вспомогательным — воздушно-реактивный двигатель компрессорный (ВРДК). Воздух в ВРДК поступал по тоннелю, проходившему под основным двигателем и кабиной. Камера сгорания с семью форсунками находилась за кабиной пилота. Выходное газовое сопло оснастили регулируемыми створками.
Летно-технические характеристики И-250:
Длина: 8,75 м
Размах крыла: 11,05 м
Площадь крыла: 15 м2
Взлетный вес: 3680 кг
Конструкция самолета цельнометаллическая. Схема — моноплан с крылом тонкого профиля.
Истребитель И-250 отличался небольшими габаритами и идеальной аэродинамикой. В носовой части фюзеляжа находился воздухозаборник мотокомпрессора, а выхлопное сопло располагалось в хвосте. Эта схема обеспечивала дополнительную мощность основного двигателя, что позволило самолёту достигать скорости до 825 км/ч – впечатляющий результат для своего времени.
Самолеты вооружались тремя и четырьмя пушками калибра 20 мм.
В 1945 году была построена малая серия И-250 (Н). В 1946 г. на заводе №381 было построено 8 самолетов И-250, получивших название МиГ-13.
Хотя проект И-250 имел значительный потенциал, он так и не был запущен в массовое производство из-за стремительного прогресса в области реактивной авиации. Тем не менее, знания и опыт, накопленные при разработке этого самолёта, стали неоценимым вкладом в развитие отечественной авиационной промышленности. Технические решения, использованные в И-250, послужили основой для создания более совершенных боевых самолётов.
Во время войны опытное конструкторское бюро, возглавляемое А. И. Микояном, много работало над увеличением скорости и высотности истребителей. Одной из таких интересных работ было проектирование и постройка экспериментального истребителя И-250 с комбинированной силовой установкой.
4 апреля 1945 года советские авиаконструкторы совершили прорыв в развитии истребительной авиации — впервые в небо поднялся уникальный самолёт И-250(Н), оснащённый инновационной мотокомпрессорной силовой установкой. Этот экспериментальный летательный аппарат был разработан в ОКБ "МиГ" под руководством талантливого конструктора А.П. Деева. В ходе их была достигнута скорость 825 км/час на высоте 1800 м и потолок — 12000 метров.
5 июля 1945 г. при выполнении очередного испытательного полета первый экземпляр И-250 потерпел катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель А.П. Деев.
Основным двигателем был поршневой ВК-107Р взлетной мощностью 1650 л. с., вспомогательным — воздушно-реактивный двигатель компрессорный (ВРДК). Воздух в ВРДК поступал по тоннелю, проходившему под основным двигателем и кабиной. Камера сгорания с семью форсунками находилась за кабиной пилота. Выходное газовое сопло оснастили регулируемыми створками.
Летно-технические характеристики И-250:
Длина: 8,75 м
Размах крыла: 11,05 м
Площадь крыла: 15 м2
Взлетный вес: 3680 кг
Конструкция самолета цельнометаллическая. Схема — моноплан с крылом тонкого профиля.Истребитель И-250 отличался небольшими габаритами и идеальной аэродинамикой. В носовой части фюзеляжа находился воздухозаборник мотокомпрессора, а выхлопное сопло располагалось в хвосте. Эта схема обеспечивала дополнительную мощность основного двигателя, что позволило самолёту достигать скорости до 825 км/ч – впечатляющий результат для своего времени.
Самолеты вооружались тремя и четырьмя пушками калибра 20 мм.
В 1945 году была построена малая серия И-250 (Н). В 1946 г. на заводе №381 было построено 8 самолетов И-250, получивших название МиГ-13.
Хотя проект И-250 имел значительный потенциал, он так и не был запущен в массовое производство из-за стремительного прогресса в области реактивной авиации. Тем не менее, знания и опыт, накопленные при разработке этого самолёта, стали неоценимым вкладом в развитие отечественной авиационной промышленности. Технические решения, использованные в И-250, послужили основой для создания более совершенных боевых самолётов.
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
