Ту-16 - дальний бомбардировщик

Ту-16 (по кодификации НАТО — Badger, «Барсук») - первый советский серийный реактивный дальний бомбардировщик с турбореактивным двигателем и стреловидным крылом.

Опытный образец самолета «88-1» (прототип Ту-16) впервые поднялся в воздух 27 апреля 1952 года на подмосковном аэродроме в Жуковском под управлением летчика-испытателя Николая Рыбко. Самолет находился в воздухе 12 минут.

Испытания самолета продолжались в течение полугода, всего было выполнено 46 полетов. В ходе испытаний была достигнута скорость 1020 км/ч и дальность 6050 километров.


Первый серийный бомбардировщик Ту-16 поднялся в небо 26 октября 1953 года. Весной 1954 года Ту-16 стал поступать в строевые части.

Ту-16 находился в строю до начала 1990-х годов.

Всего было выпущено 1509 бомбардировщиков Ту-16.

Первые самолеты были разработаны как носители общего вооружения. Вместе с тем, было 50 модификаций базовой модели, включая бомбардировщик, ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ.

Летно-технические характеристики самолета ТУ-16:
Экипаж: 6 человек
Длина: 34,8 м
Высота: 10,4 м
Размах крыла: 33 м
Двигатель: 2 ТРД АМ-3М (2 ТРД РД-3М)
Тяга двигателя: 9 650 кг
Взлетная масса: 75 800 кг
Дальность полета: 6 300 км
Максимальная скорость: 1050 км/ч
Крейсерская скорость: 85 км/м
Практический потолок: 13 100 м
Вооружение:
✧ семь 23 мм авиационных пушек АМ-23
✧ бомбовая нагрузка: 9 000 кг (возможность нести ФАБ-9000 или ядерную бомбу)


Модификации самолета Ту-16:
Ту-16А - носитель атомного оружия
Ту-16ПЛ - противолодочный вариант
Ту-16С - поисково-спасательный вариант. Под фюзеляжем подвешивался спасательный катер «Фрегат», который после приводнения мог управляться с самолёта дистанционно
Ту-16Т - торпедоносцы
Ту-16АФС - аэрофотосъёмщик
Ту-16К - ракетоносец
Ту-16М - радиоуправляемая мишень
Ту-16Н - заправщик самолётов Ту-22
Ту-16Р - модификация Ту-16, созданная в первую очередь как дальний разведчик, основной задачей которого было ведение воздушной разведки: сбор данных о надводной и воздушной обстановке в заданных районах, в том числе в интересах морской авиации и ударной авиации ВМФ


Ту-16 — это цельнометаллический моноплан с крылом, расположенным в средней части фюзеляжа и имеющим стреловидную форму. Крыло выполнено по кессонной конструкции с двумя лонжеронами, а в районе двигателей установлены мощные силовые рамы.

В конструкцию силовой установки входят два двигателя АМ-3, общая тяга которых составляет 8750 кг. С 1958 года на самолёты начали устанавливать авиамоторы РД-3М, тяга которых составляет 9520 кг.

В производстве используются алюминиевые сплавы, стеклотекстолит и магниевые сплавы. Обшивка самолёта и элементы для отвода газов изготовлены из нержавеющей стали.


Шасси — трёхопорное, с носовой стойкой, которая оснащена парой колёс. Передняя стойка шасси убирается в специальный отсек фюзеляжа, а основные стойки — в гондолы шасси, при этом тележки поворачиваются на 90 градусов. Для защиты кормы самолёта при грубой посадке предусмотрена убираемая в полёте хвостовая опора — так называемая «пята».

Чтобы сократить пробег при посадке, на Ту-16 установлена парашютная тормозная система с двумя уникальными тормозными парашютами. Парашютный контейнер расположен внизу фюзеляжа, в районе хвостовой опоры.

Экипаж самолета Ту-12 состоял из шесть человек: командир, его помощник, штурман, второй штурман (штурман-оператор или оператор РЭБ), воздушный стрелок-радист и командир огневых установок.

Вход в кабины осуществлялся через люки, которые открывались вниз и имели лестницы. В вариантах с ракетами и помехами кабина штурмана (оператора) представляла собой бочкообразную конструкцию, которая крепилась в задней части грузового отсека и имела небольшое овальное окно на потолке.

При необходимости все члены экипажа могли катапультироваться, за исключением двух пилотов, которые катапультировались вверх. Перед катапультированием кресла лётчиков отводились назад по специальным рельсам, чтобы предотвратить возможные травмы о штурвал.

Для обеспечения безопасности экипажа в случае аварийной посадки на воду на верхней части фюзеляжа были установлены два контейнера с надувными спасательными лодками.

В качестве защиты на Ту-16 использовались бронированные спинки кресел пилотов, толщина которых составляла 18 миллиметров. У оператора также была установлена бронеспинка и бронезаголовник кресла, толщина которых составляла 15 миллиметров.

Кроме того, был бронирован пол передней кабины. Для этого использовалась композитная броня из алюминиевого сплава толщиной 8 миллиметров и стеклотекстолита толщиной 15 миллиметров.

Катастрофа Ту-16
25 сентября 1962 года на аэродроме Североморск-3 произошла катастрофа самолета Ту-16 из состава 987-го морского ракетоносного авиационного полка ВВС Северного флота.

Днем в простых метеоусловиях экипаж готовился выполнять задачу по фотографированию с воздуха аэродрома Лоухи. Через 7 секунд после отрыва, в процессе набора высоты самолет с левым креном стал уклоняться от курса взлета. Набрав высоту 50-60 метров и развернувшись на 80-90 градусов, самолет с левым креном около 90 градусов начал интенсивно терять высоту и столкнулся с сопкой на удалении 1600 метров от ВПП. При ударе о землю самолет взорвался и сгорел. 
 
Погибли 6 членов экипажа.

Причина авиационного происшествия – самопроизвольное отклонение триммера руля поворота в крайнее положение, повлекшее за собой возникновение нагрузок на руль поворота, непреодолимых усилиями одного летчика. Истинная причина отклонения триммера руля поворота не установлена. Наиболее вероятно это произошло из-за срабатывания электромеханизма управления триммером по причине конструктивно-производственного недостатка.

Летные происшествия Ту-16
28 сентября 1954 года в Куйбышеве в рамках тринадцатого испытательного полёта на самолёте Ту-16, который готовился к передаче заказчику, предстояло выполнить перегрузку в 3,5g.

Подполковник Георгий Семёнович Молчанов, командир корабля, сел в правое кресло, решив объединить выполнение задания с проверкой навыков пилотирования своего второго пилота — молодого испытателя Александра Ильича Казакова. На высоте девяти тысяч метров, при скорости 550–560 километров в час, Казаков ввёл самолёт в пике, после чего резко вывел его из этого манёвра, создав максимальную перегрузку, не превышающую 3,2g. В попытке увеличить перегрузку, он попытался сильнее отклонить штурвал, но «корабль, весящий десятки тонн, сорвался в неуправляемое и хаотичное падение».

Оценив положение как безвыходное, командир корабля дал команду: покинуть машину и катапультировался первым. Из кормовой кабины поспешно катапультировались стрелок и радист. Однако под воздействием сложных перегрузок и скоростного напора их парашюты не раскрылись, и они погибли. Удачно приземлился лишь бортрадист.

Штурманы Валентин Семёнович Тихомиров и Ю. Г. Шестаков, находившиеся в передней гермокабине, отреагировали на ситуацию с запозданием. В это время А. И. Казаков предпринимал меры для стабилизации самолёта и возвращения его в управляемый режим полёта. По его оценкам, перегрузки достигали 4,2g. В этих экстремальных условиях замки подвески сначала правой, а затем левой стоек шасси не выдержали и отказали. Выпавшие шасси сработали как воздушные тормоза, что помогло снизить скорость. Благодаря усилиям Казакова, самолёт удалось вывести в горизонтальный полёт и совершить успешную посадку.

Самолёт почти не пострадал, что вызвало удивление специалистов по прочности ОКБ. Через месяц после инцидента А. И. Казаков был удостоен звания Героя Советского Союза, а В. С. Тихомиров и Ю. Г. Шестаков были награждены орденами Красного Знамени.

Инцидент с Ту-16р
4 октября 1973 года в небе над Норвежским морем произошёл авиационный инцидент с самолётом Ту-16р из состава 967-го отдельного дальнего разведывательного авиационного полка ВВС Северного флота командира корабля - командира 1-й АЭ подполковника Анатолия Петровича Свиридова. 
 
В сложных метеоусловиях экипаж выполнял разведывательный полет на поиск авианосной ударной группы во главе с авианосцем ВМС США «Джон Кеннеди» (USS John F. Kennedy). 
 
Чтобы помешать аэрофотосъёмке нашему самолету-разведчику, с палубы авианосца американцами был поднят истребитель F-4 «Фантом» (McDonnell Douglas F-4 Phantom II). 

На высоте 200 метров американский самолет выполнил «перехват» Ту-16, опасно маневрируя на минимальных дистанциях, мешал выполнению задачи. 
 
«Фантом» подходил слева и справа сближаясь до дистанции 4-6 метров и находясь под правой плоскостью нашего самолета, при выходе вперед и вверх, задел его своим килем, повредив в двух местах обшивку на крыле Ту-16. 
 
Из-за потерянного киля "Фантом" выполнил посадку не на палубу авианосца «Джон Кеннеди», а на аэродроме в Норвегии. 
 
Экипаж Свиридова проявил мужество и хладнокровие, грамотно оценил повреждения своего самолета и, завершив задание, выполнил посадку на аэродроме вылета без последствий. Командира корабля подполковника А.П. Свиридова наградили орденом Боевого Красного Знамени.

По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В. В. Михайлова