Ще-2 - легкомоторный транспортный самолет
Ще-2 - легкомоторный транспортный самолет конструкции Алексея Яковлевича Щербакова. Самолет предназначался для облуживания соединений действующей армии, использовался как грузовой, санитарный и десантный. Имел простую деревянную конструкцию и хорошо освоенные в производстве дешевые двигатели М-11. В санитарном варианте мог брать на борт 11 носилок с раненными. Благодаря малой посадочной скорости мог приземляться на малых посадочных площадках.
Летно-технические характеристики Ще-2:
Длина: 14,3 м
Размах крыла: 20,5 м
Площадь крыла: 63,88 м2
Двигатели: М-11Д, мощностью 2 х 115 л.с.
Взлетный вес: 3400 кг
Вес пустого самолета: 2270 кг
Крейсерская скорость: 140 км/ч
Максимальная скорость: 154 км/час
Практический потолок: 3000 м
Практическая дальность: 1000 км
В конце 1942 года начались испытания специального самолета, созданного для поддержки действующей армии. Они показали, что высокоплан с двумя легкими двигателями М-11Д мощностью 115 лошадиных сил может использоваться как грузовой, санитарный и десантный. В 1943 году самолет под маркой Ще-2 начали массово производить. Он оказался крайне востребованным на фронте. Авиастроители выпустили 550 таких машин.
Характерная черта самолета Ще-2 — необычайно высокая экономичность. С такими маломощными двигателями, как М-11Д, самолет брал 900 кг полезной нагрузки. В его широком фюзеляже размещалось 11 носилок с ранеными. Через большую дверь в левом борту в самолет загружали боевую технику, запасные части и двигатели всех типов самолетов, которые были на вооружении наших частей. Это позволяло оперативно обеспечивать ремонт боевых самолетов непосредственно на аэродромах.
Самолет Ще-2 деревянной конструкции. Шасси не-убирающиеся. При посадочной скорости 70 км/час он мог приземляться на очень маленьких прифронтовых и партизанских аэродромах.
Алексей Яковлевич Щербаков — разносторонний инженер, известный в авиационных кругах еще до войны своими оригинальными и новаторскими работами. Он предложил идею и разработал конструкцию высотной буксировки планеров, а также герметические кабины «мягкого типа» для планера Г-14 и самолетов И-15 и И-15-бис. Для истребителя И-153 «Чайка» Щербаков создал герметическую кабину «жесткого типа».
В 1939–1940 годах Алексей Яковлевич участвовал в испытаниях ракетоплана конструкции Сергея Королева — РП-318 (СК-9). Во время Великой Отечественной войны Щербаков разработал герметические кабины «жесткого типа» для истребителей Як-7Б и Ла-5, а также для бомбардировщика Пе-2. Он также завершил доводку до серийного производства самолета Ще-2.
Летно-технические характеристики Ще-2:
Длина: 14,3 м
Размах крыла: 20,5 м
Площадь крыла: 63,88 м2
Двигатели: М-11Д, мощностью 2 х 115 л.с.
Взлетный вес: 3400 кг
Вес пустого самолета: 2270 кг
Крейсерская скорость: 140 км/ч
Максимальная скорость: 154 км/час
Практический потолок: 3000 м
Практическая дальность: 1000 км
В конце 1942 года начались испытания специального самолета, созданного для поддержки действующей армии. Они показали, что высокоплан с двумя легкими двигателями М-11Д мощностью 115 лошадиных сил может использоваться как грузовой, санитарный и десантный. В 1943 году самолет под маркой Ще-2 начали массово производить. Он оказался крайне востребованным на фронте. Авиастроители выпустили 550 таких машин.
Характерная черта самолета Ще-2 — необычайно высокая экономичность. С такими маломощными двигателями, как М-11Д, самолет брал 900 кг полезной нагрузки. В его широком фюзеляже размещалось 11 носилок с ранеными. Через большую дверь в левом борту в самолет загружали боевую технику, запасные части и двигатели всех типов самолетов, которые были на вооружении наших частей. Это позволяло оперативно обеспечивать ремонт боевых самолетов непосредственно на аэродромах.Самолет Ще-2 деревянной конструкции. Шасси не-убирающиеся. При посадочной скорости 70 км/час он мог приземляться на очень маленьких прифронтовых и партизанских аэродромах.
Алексей Яковлевич Щербаков — разносторонний инженер, известный в авиационных кругах еще до войны своими оригинальными и новаторскими работами. Он предложил идею и разработал конструкцию высотной буксировки планеров, а также герметические кабины «мягкого типа» для планера Г-14 и самолетов И-15 и И-15-бис. Для истребителя И-153 «Чайка» Щербаков создал герметическую кабину «жесткого типа».
В 1939–1940 годах Алексей Яковлевич участвовал в испытаниях ракетоплана конструкции Сергея Королева — РП-318 (СК-9). Во время Великой Отечественной войны Щербаков разработал герметические кабины «жесткого типа» для истребителей Як-7Б и Ла-5, а также для бомбардировщика Пе-2. Он также завершил доводку до серийного производства самолета Ще-2.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
