Е-8 - экспериментальный истребитель-перехватчик ОКБ Микояна

Е-8 - советский экспериментальный истребитель-перехватчик разработки ОКБ А.И. Микояна, который должен был стать массовым многоцелевым фронтовым истребителем-перехватчиком. В нем использовались уже отработанные на МиГ-21 агрегаты, что должно было упростить серийный выпуск будущего МиГ-23.


Летно-технические характеристики Е-8:
Экипаж: 1 человек
Длина: 14,9 м
Размах крыла: 7,154 м
Площадь крыла: 23 м²
Максимальная взлетная масса: 8 200 кг
Масса пустого самолета: 5 870 кг
Двигатель: 1 х ТРДФ Р-21Ф-300, МНПО «Союз»
Тяга бесфорсажная: 4 700 кгс
Тяга на форсаже: 7 200 кгс
Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч
Практический потолок: 20 300 м
Длина разбега: 835 м
Длина пробега: 850 м

Самолет представляет собой среднеплан с треугольным крылом, в носовой части которого установлены дестабилизаторы, и цельноповоротным горизонтальным оперением. В хвостовой части фюзеляжа под рулем направления установлен контейнер тормозного парашюта, а внизу подфюзеляжный гребень. Крыло, оперение аналогичны истребителю МиГ-21.

История создания Е-8
Проектирование фронтового истребителя-перехватчика в ОКБ А. И. Микояна стартовало в 1960 году. К декабрю был завершен общий облик и компоновка самолета, а в июне 1961 года окончательно утвержден его внешний вид.

Самолет Е-8 предназначался для уничтожения воздушных целей в передней полусфере, как днем, так и ночью, в любых погодных условиях. Его разработка велась на базе перехватчика МиГ-21ПФ, который претерпел значительные изменения. Основной целью проекта было создание легкого и компактного маневренного истребителя для массового производства, способного вести боевые действия в любых метеорологических условиях и в любое время суток.

Фюзеляж подвергся полной переделке. Воздухозаборник из носовой части перенесли под кабину пилота, что потребовало увеличения стояночного угла. Воздухозаборник имел сечение в форме шестигранника и разделялся перегородкой на два канала. На входе в двигатель эти каналы объединялись в один. Регулировку воздушного потока осуществлял вертикальный трехступенчатый клин, механизм которого находился в перегородке воздухозаборника, а также створки перепуска на боковых стенках.

Носовая часть самолета была спроектирована в форме оживального конуса, где планировалось установить новую радиолокационную станцию «Сапфир-21». Передний обтекатель был изготовлен из радиопрозрачного материала. Основным нововведением в носовом отсеке стало размещение переднего горизонтального оперения (ПГО) с размахом 2,60 метра, которое не имело системы управления.⅙
Одним из нововведений стала установка большого подфюзеляжного гребня для улучшения путевой устойчивости. Этот гребень служил дополнительным вертикальным оперением. При посадке он отклонялся вправо и принимал горизонтальное положение, а после взлета возвращался в вертикальное. Конструкция оказалась удачной и впоследствии была применена на серийном истребителе МиГ-23.

В самолете Е-8 были использованы металлические фюзеляжные баки вместо резиновых, как было раньше в практике ОКБ. Эти баки стали неотъемлемой частью конструкции фюзеляжа. В основании киля, под рулем поворота, находился сигарообразный контейнер тормозного парашюта. Стабилизатор был заимствован у серийной машины и опущен на 135 мм, как и крыло.

Фонарь кабины пилота отличался от моделей МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ: передний козырек отделялся от крышки, которая откидывалась в сторону правого борта, с помощью переплета. Такая конструкция была спроектирована для установки нового катапультного кресла КМ-1.

Е-8 был рассчитан на применение двух ракет К-13 (Р-ЗС), однако в дальнейшем планировалось установить более современные ракеты Р-23. Пушечное вооружение не предусматривалось.

В декабре 1960 года были завершены чертежи общего вида и компоновки самолёта.

Сборка первого опытного экземпляра завершилась в январе 1962 года.

2 марта 1962 года первый прототип Е-8-1 (с бортовым номером 81) был доставлен из цеха на аэродром в Жуковском. Из двух доступных опытных двигателей один был предназначен для наземных испытаний, а второй — для летных проверок.

17 апреля 1962 года летчик-испытатель ОКБ Г.К. Мосолов выполнил первый полет на истребителе Е-8-1. Четыре полета прошли без замечаний, на пятом на высоте 8000 м произошла остановка двигателя. С этого момента начались постоянные неполадки в силовой установке. В последующих шести полетах Двигатель останавливался четыре раза. После 25-го полета его заменили на полученный новый.

11 сентября на 40-м полете в 60 км от аэродрома ЛИИ произошла авария - на высоте 10 000 м при скорости полета М=1,7 разрушился двигатель. Самолет стал практически неуправляемым. Летчик-испытатель ОКБ Г.К. Мосолов в результате катапультирования из перевернутого положения на высоте 8 000 м при приземлении погиб.

29 июня 1962 г. состоялся полет второго опытного самолета Е-8-2 под управлением летчика-испытателя А.В. Федотова. На нем было выполнено 13 полетов. После аварии с Е-8-1 все работы по самолету прекратили.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов