Е-8 - экспериментальный истребитель-перехватчик ОКБ Микояна

Е-8 - советский экспериментальный истребитель-перехватчик разработки ОКБ А.И. Микояна, который должен был стать массовым многоцелевым фронтовым истребителем-перехватчиком. В нем использовались уже отработанные на МиГ-21 агрегаты, что должно было упростить серийный выпуск будущего МиГ-23.


Летно-технические характеристики Е-8:
Экипаж: 1 человек
Длина: 14,9 м
Размах крыла: 7,154 м
Площадь крыла: 23 м²
Максимальная взлетная масса: 8 200 кг
Масса пустого самолета: 5 870 кг
Двигатель: 1 х ТРДФ Р-21Ф-300, МНПО «Союз»
Тяга бесфорсажная: 4 700 кгс
Тяга на форсаже: 7 200 кгс
Максимальная скорость на высоте: 2 230 км/ч
Практический потолок: 20 300 м
Длина разбега: 835 м
Длина пробега: 850 м

Самолет представляет собой среднеплан с треугольным крылом, в носовой части которого установлены дестабилизаторы, и цельноповоротным горизонтальным оперением. В хвостовой части фюзеляжа под рулем направления установлен контейнер тормозного парашюта, а внизу подфюзеляжный гребень. Крыло, оперение аналогичны истребителю МиГ-21.

История создания Е-8
Проектирование фронтового истребителя-перехватчика в ОКБ А. И. Микояна стартовало в 1960 году. К декабрю был завершен общий облик и компоновка самолета, а в июне 1961 года окончательно утвержден его внешний вид.

Самолет Е-8 предназначался для уничтожения воздушных целей в передней полусфере, как днем, так и ночью, в любых погодных условиях. Его разработка велась на базе перехватчика МиГ-21ПФ, который претерпел значительные изменения. Основной целью проекта было создание легкого и компактного маневренного истребителя для массового производства, способного вести боевые действия в любых метеорологических условиях и в любое время суток.

Фюзеляж подвергся полной переделке. Воздухозаборник из носовой части перенесли под кабину пилота, что потребовало увеличения стояночного угла. Воздухозаборник имел сечение в форме шестигранника и разделялся перегородкой на два канала. На входе в двигатель эти каналы объединялись в один. Регулировку воздушного потока осуществлял вертикальный трехступенчатый клин, механизм которого находился в перегородке воздухозаборника, а также створки перепуска на боковых стенках.

Носовая часть самолета была спроектирована в форме оживального конуса, где планировалось установить новую радиолокационную станцию «Сапфир-21». Передний обтекатель был изготовлен из радиопрозрачного материала. Основным нововведением в носовом отсеке стало размещение переднего горизонтального оперения (ПГО) с размахом 2,60 метра, которое не имело системы управления.
Одним из нововведений стала установка большого подфюзеляжного гребня для улучшения путевой устойчивости. Этот гребень служил дополнительным вертикальным оперением. При посадке он отклонялся вправо и принимал горизонтальное положение, а после взлета возвращался в вертикальное. Конструкция оказалась удачной и впоследствии была применена на серийном истребителе МиГ-23.

В самолете Е-8 были использованы металлические фюзеляжные баки вместо резиновых, как было раньше в практике ОКБ. Эти баки стали неотъемлемой частью конструкции фюзеляжа. В основании киля, под рулем поворота, находился сигарообразный контейнер тормозного парашюта. Стабилизатор был заимствован у серийной машины и опущен на 135 мм, как и крыло.

Фонарь кабины пилота отличался от моделей МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ: передний козырек отделялся от крышки, которая откидывалась в сторону правого борта, с помощью переплета. Такая конструкция была спроектирована для установки нового катапультного кресла КМ-1.

Е-8 был рассчитан на применение двух ракет К-13 (Р-ЗС), однако в дальнейшем планировалось установить более современные ракеты Р-23. Пушечное вооружение не предусматривалось.

В декабре 1960 года были завершены чертежи общего вида и компоновки самолёта.

Сборка первого опытного экземпляра завершилась в январе 1962 года.

2 марта 1962 года первый прототип Е-8-1 (с бортовым номером 81) был доставлен из цеха на аэродром в Жуковском. Из двух доступных опытных двигателей один был предназначен для наземных испытаний, а второй — для летных проверок.

17 апреля 1962 года летчик-испытатель ОКБ Г.К. Мосолов выполнил первый полет на истребителе Е-8-1. Четыре полета прошли без замечаний, на пятом на высоте 8000 м произошла остановка двигателя. С этого момента начались постоянные неполадки в силовой установке. В последующих шести полетах Двигатель останавливался четыре раза. После 25-го полета его заменили на полученный новый.

11 сентября на 40-м полете в 60 км от аэродрома ЛИИ произошла авария - на высоте 10 000 м при скорости полета М=1,7 разрушился двигатель. Самолет стал практически неуправляемым. Летчик-испытатель ОКБ Г.К. Мосолов в результате катапультирования из перевернутого положения на высоте 8 000 м при приземлении погиб.

29 июня 1962 г. состоялся полет второго опытного самолета Е-8-2 под управлением летчика-испытателя А.В. Федотова. На нем было выполнено 13 полетов. После аварии с Е-8-1 все работы по самолету прекратили.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов