Ла-160 - истребитель со стреловидным крылом
Ла-160 «Стрелка» — первый советский истребитель со стреловидным крылом, созданный коллективом ОКБ-301, возглавляемым С.А. Лавочкиным.
1 июня 1947 года состоялся первый полет Ла-160, летчик-испытатель И. Е. Федоров. Это был первый самолет того времени с революционной конфигурацией, который за особенности своего внешнего вида получил название «Стрелка».
В 1946 году конструкторское бюро начало разработку истребителя Ла-160. Это был одноместный цельнометаллический самолёт со стреловидным крылом, которое имело угол стреловидности 35º. Крыло было создано на основе скоростных профилей, разработанных в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).
Ла-160 создавался в послевоенные годы, отмеченные бурным развитием авиации и переходом от винтовых двигателей к реактивным.
Испытания предоставили информацию о поведении в воздухе самолета со стреловидным крылом, об его управляемости и устойчивости.
Испытательные полеты, которые проходили с июня по сентябрь 1947 года, подтвердили предположения конструкторов& — для увеличения скорости до звуковой необходимо оборудование верхней стороны крыльев аэродинамическими гребнями. После опытных полетов каждую консоль крыла снабдили двумя такими гребнями.
Ла-160 был первым из советских самолетов преодолевшим тысячекилометровый рубеж скорости на высоте 5700 — скорость достигла 1050 км/ч.
Летно-технические характеристики Ла-160:
Экипаж: 1 пилот
Длина: 10,06 м
Размах крыла: 8,95 м
Площадь крыла: 15,9 м2
Стреловидность по передней кромке: 35°
Масса пустого: 2 738 кг
Нормальная взлётная масса: 3 597 кг
Максимальная взлётная масса: 3 837 кг
Двигатель: 1 x ТРДФ РД-10ЮФ
Максимальная скорость у земли: 960 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 970 км/ч
Практическая дальность: 1000 км
Длина разбега: 500 м
Длина пробега: 500 м
Вооружение: 2 x 37 мм пушка Н-37
Ла-160 так и остался в единичном экземпляре и в серию не пошёл. Причиной послужил тот факт, что к тому времени СССР закупил в Англии более мощные турбореактивные двигатели, которые значительно превосходили по мощности трофейные РД-10ЮФ. Ла-160 впервые был представлен широкой публике летом 1947 года на авиапараде в Тушино. После этого самолёт больше никогда не поднимался в небо и был впоследствии утилизирован.
Результаты экспериментальных исследований аэродинамических моделей и летные испытания Ла-160 стали основой для создания более совершенных машин, таких как МиГ-15 и Ла-15.
1 июня 1947 года состоялся первый полет Ла-160, летчик-испытатель И. Е. Федоров. Это был первый самолет того времени с революционной конфигурацией, который за особенности своего внешнего вида получил название «Стрелка».
В 1946 году конструкторское бюро начало разработку истребителя Ла-160. Это был одноместный цельнометаллический самолёт со стреловидным крылом, которое имело угол стреловидности 35º. Крыло было создано на основе скоростных профилей, разработанных в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).
Ла-160 создавался в послевоенные годы, отмеченные бурным развитием авиации и переходом от винтовых двигателей к реактивным.
Испытания предоставили информацию о поведении в воздухе самолета со стреловидным крылом, об его управляемости и устойчивости.
Испытательные полеты, которые проходили с июня по сентябрь 1947 года, подтвердили предположения конструкторов& — для увеличения скорости до звуковой необходимо оборудование верхней стороны крыльев аэродинамическими гребнями. После опытных полетов каждую консоль крыла снабдили двумя такими гребнями.
Ла-160 был первым из советских самолетов преодолевшим тысячекилометровый рубеж скорости на высоте 5700 — скорость достигла 1050 км/ч.
Летно-технические характеристики Ла-160:Экипаж: 1 пилот
Длина: 10,06 м
Размах крыла: 8,95 м
Площадь крыла: 15,9 м2
Стреловидность по передней кромке: 35°
Масса пустого: 2 738 кг
Нормальная взлётная масса: 3 597 кг
Максимальная взлётная масса: 3 837 кг
Двигатель: 1 x ТРДФ РД-10ЮФ
Максимальная скорость у земли: 960 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 970 км/ч
Практическая дальность: 1000 км
Длина разбега: 500 м
Длина пробега: 500 м
Вооружение: 2 x 37 мм пушка Н-37
Ла-160 так и остался в единичном экземпляре и в серию не пошёл. Причиной послужил тот факт, что к тому времени СССР закупил в Англии более мощные турбореактивные двигатели, которые значительно превосходили по мощности трофейные РД-10ЮФ. Ла-160 впервые был представлен широкой публике летом 1947 года на авиапараде в Тушино. После этого самолёт больше никогда не поднимался в небо и был впоследствии утилизирован.
Результаты экспериментальных исследований аэродинамических моделей и летные испытания Ла-160 стали основой для создания более совершенных машин, таких как МиГ-15 и Ла-15.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
