МиГ-7 (И-222) — высотный истребитель-перехватчик
И-222 (ЗА, МиГ-7) — высотный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича. Предназначался для ведения активного воздушного боя на всех высотах.
Истребитель, получивший обозначение И-222 и шифр «3А», закончили в производстве 23 апреля 1944 года. Конструкция самолета была схожа с моделью И-221, однако кабина и обзор задней полусферы были усовершенствованы. Вначале на И-222 установили трехлопастной винт, который позже заменили на четырехлопастной.
Первый полёт высотный перехватчик И-222 совершил 7 мая 1944 года, лётчик-испытатель А.И. Жуков.
Летом 1944-го в аэродинамической трубе ЦАГИ провели серию испытаний. На основе полученных данных конструкторы и учёные КБ внесли изменения в конструкцию самолёта. В частности, были добавлены новые предкрылки и усовершенствованный воздухо-воздушный радиатор.
1 сентября 1944 года опытный образец модернизированного И-222 успешно совершил контрольный полет под управлением летчика-испытателя И.И. Шелеста. В течение сентября и октября продолжались лётные испытания, но из-за того, что новый двигатель с улучшенными высотными характеристиками так и не был установлен, самолёт не смог достичь заданной высоты. В результате проект был временно приостановлен. Тем не менее, работы над истребителями-перехватчиками были продолжены.
Государственные испытания И-220 с мотором АМ-39 начали в ГК НИИ ВВС 14 июля 1944 г. Через десять дней испытания были прерваны по причине выхода из строя двигателя. После установки нового мотора, испытания возобновили 15 сентября.
К моменту прекращения государственных испытаний И-220 уже полным ходом шли испытания истребителя И-225 с мотором АМ-42Б и турбокомпрессором ТК-ЗООБ, который должен был иметь более высокие летные характеристики. Первый экземпляр И-225 построили на базе самолета И-220 путем замены силовой установки.
Летно-технические характеристики И-222:
Экипаж: 1 человек
Длина: 9,5 м
Высота: 3,66 м
Размах крыла: 11 м
Площадь крыла: 20,38 м2
Максимальная взлетная масса: 2 835 кг
Масса пустого самолета: 3 100 кг
Двигатель: 1 ПД АМ-39 мощностью 1 800 л.с.
Максимальная скорость на высоте: 695 км/ч
Максимальная скорость у земли: 625 км/ч
Практический потолок: 11 000 м
Максимальная дальность: 660 км
Вооружение: 2 х синхронные 20-мм пушки ШВАК с боезапасом по 150 патронов.
Чтобы увеличить горизонтальную скорость, все радиаторы были убраны в крыло. Воздух поступал через переднюю кромку центроплана. Маслорадиатор выводили через нижнюю часть центроплана, а водорадиаторы — через верхнюю.
Шасси самолета имело рычажную подвеску колес, и впервые в отечественной практике на нем были установлены мягкие топливные баки.
Истребитель, получивший обозначение И-222 и шифр «3А», закончили в производстве 23 апреля 1944 года. Конструкция самолета была схожа с моделью И-221, однако кабина и обзор задней полусферы были усовершенствованы. Вначале на И-222 установили трехлопастной винт, который позже заменили на четырехлопастной.
Первый полёт высотный перехватчик И-222 совершил 7 мая 1944 года, лётчик-испытатель А.И. Жуков.
Летом 1944-го в аэродинамической трубе ЦАГИ провели серию испытаний. На основе полученных данных конструкторы и учёные КБ внесли изменения в конструкцию самолёта. В частности, были добавлены новые предкрылки и усовершенствованный воздухо-воздушный радиатор.
1 сентября 1944 года опытный образец модернизированного И-222 успешно совершил контрольный полет под управлением летчика-испытателя И.И. Шелеста. В течение сентября и октября продолжались лётные испытания, но из-за того, что новый двигатель с улучшенными высотными характеристиками так и не был установлен, самолёт не смог достичь заданной высоты. В результате проект был временно приостановлен. Тем не менее, работы над истребителями-перехватчиками были продолжены.
Государственные испытания И-220 с мотором АМ-39 начали в ГК НИИ ВВС 14 июля 1944 г. Через десять дней испытания были прерваны по причине выхода из строя двигателя. После установки нового мотора, испытания возобновили 15 сентября.
К моменту прекращения государственных испытаний И-220 уже полным ходом шли испытания истребителя И-225 с мотором АМ-42Б и турбокомпрессором ТК-ЗООБ, который должен был иметь более высокие летные характеристики. Первый экземпляр И-225 построили на базе самолета И-220 путем замены силовой установки.
Летно-технические характеристики И-222:
Экипаж: 1 человек
Длина: 9,5 м
Высота: 3,66 м
Размах крыла: 11 м
Площадь крыла: 20,38 м2
Максимальная взлетная масса: 2 835 кг
Масса пустого самолета: 3 100 кг
Двигатель: 1 ПД АМ-39 мощностью 1 800 л.с.
Максимальная скорость на высоте: 695 км/ч
Максимальная скорость у земли: 625 км/ч
Практический потолок: 11 000 м
Максимальная дальность: 660 км
Вооружение: 2 х синхронные 20-мм пушки ШВАК с боезапасом по 150 патронов.
Чтобы увеличить горизонтальную скорость, все радиаторы были убраны в крыло. Воздух поступал через переднюю кромку центроплана. Маслорадиатор выводили через нижнюю часть центроплана, а водорадиаторы — через верхнюю.
Шасси самолета имело рычажную подвеску колес, и впервые в отечественной практике на нем были установлены мягкие топливные баки.
По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В. Михайлова
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
