МиГ-15 - реактивный истребитель

МиГ-15 (изделие С, по кодификации НАТО - Fagot) - советский реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1947 года, являвшийся наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации.

Основное назначение МиГ‑15 - это перехват американских стратегических бомбардировщиков B‑29 Superfortress, способных нести ядерное оружие.


Разработка МиГ-15 началась в конце 1946 года. Первый полет МиГ-15 (опытный образец С-1) совершил 30 декабря 1947 года. За его штурвалом сидел летчик-испытатель Виктор Юганов.

15 марта 1948 года новый истребитель получил индекс МиГ-15 и был запущен в серийное производство. 30 декабря 1948 года состоялся полет первого серийного самолета.


Созданный им в конце 1947 года одноместный многоцелевой истребитель МиГ-15 оказался исключительно удачным и в начале пятидесятых годов приобрел мировую известность. Истребитель показал такие боевые качества, которыми не обладал в то время ни один самолет такого назначения. С одним турбореактивным двигателем ВК-1, развивающим тягу в 2700 кг, скорость МиГ-15 у земли достигала 1050 км/час, потолок — 15 200 м, дальность полета — 1420 км, а с подвесными баками — свыше 1900 км.

От всех существовавших в то время серийных реактивных самолетов, в том числе МиГ-9, Як-15, Як-23, новый истребитель резко отличался и своим внешним видом. Этот цельнометаллический среднеплан с двигателем, установленным в хвостовой части фюзеляжа, имел стреловидное крыло и высоко поднятое горизонтальное оперение. Угол стреловидности крыла был 35°, горизонтального оперения 40°.

Летно-технические характеристики самолета МиГ-15:
Экипаж: 1 человек (2 человека - МиГ‑15УТИ)
Длина самолета: 10,10 м
Высота самолета: 3,70 м
Размах крыльев: 10,08 м
Площадь крыльев: 20,60 м²
Масса пустого самолета: 3 680 кг
Максимальная взлетная: 6 105 кг
Двигатель: 1 ТРД РД-45Ф с центробежным компрессором
Максимальная тяга двигателя: 2 270 кгс
Скорость максимальная у земли: 1 076 км/ч
Скороподъемность: 3000 м/мин
Дальность полета: 1 330 км (с подвесными топливными баками -2520 км)
Потолок практический: 15 500 метров
Вооружение:
✧ одна 37‑мм пушка с боекомплектом 40 снарядов
✧ две 23‑мм пушки НС-23 с боекомплектом по 80 снарядов
✧ две бомбы по 50 или 100 килограммов
Истребитель МиГ-15 строился в массовом количестве. Самолет хорошо зарекомендовал себя не только в нашей авиации, но и в ряде дружественных стран. На этих машинах летчики Корейской Народно-Демократической Республики в начале пятидесятых годов громили в небе своей страны авиацию американских агрессоров. Шведский журнал в январе 1952 года, что МиГ-15 превосходит всякий американский самолет в Корее по скорости, маневренности и огневой мощи.

Создание серийного самолета МиГ-15 не ограничилось проектированием, постройкой и испытаниями опытного образца. Учитывая предложения летчиков и техников, конструкторское бюро внесло в МиГ-15 ряд изменений, благодаря которым улучшился обзор из кабины летчика, повысилась живучесть самолета, надежность шасси и гидросистемы, системы катапультирования летчика.

Конструкторский коллектив разработал несколько вариантов истребителя. Они отличались от основного лишь составом оборудования. Для обучения летчиков строился двухместный учебно-тренировочный вариант УТИ МиГ-15. Во всех модификациях, кроме УТИ, вооружение самолета оставалось неизменным.


Модификации самолета МиГ-15:
МиГ‑15Рбис (СР) - самолета ‑ разведчик
МиГ‑15М - радиоуправляемая мишень
МиГ‑15УТИ - учебно‑тренировочный

Первым военным конфликтом, в котором принял участие новый реактивный истребитель МиГ-15, стала война в Корее в 1950-53 годах.

Самолет также принимал участие в Шестидневной войне между Израилем и коалицией в составе Египта, Алжира, Иордании, Ирака и Сирии в 1967 году, войне между Израилем и Египтом в 1967‑1970 годы и Октябрьской войне между Израилем и Египтом и Сирией в 1973 году.

27 марта 1968 года при выполнении тренировочного полета на МиГ-15УТИ самолет разбился при падении о землю. В этой катастрофе погибли первый космонавт Юрий Гагарин и его наставник Владимир Серёгин.


Конструкция фюзеляжа представляет собой полумонокок, разделённый на две части: переднюю и заднюю. В передней части находятся вооружение, бортовое оборудование и кабина пилота, которая является герметичной.

В носовой части передней части фюзеляжа расположен воздухозаборник двигателя, который охватывает кабину пилота с двух сторон.

Крыло имеет стреловидную форму и состоит из двух консолей, которые соединяются непосредственно с фюзеляжем.

Шасси самолёта — трёхопорное, с носовой опорой и рычажной подвеской колёс. В полёте шасси убирается.