Як-15 -реактивный истребитель

Як-15 - первый советский реактивный истребитель, разработанный в ОКБ Яковлева на базе истребителя Як-3. 

На этом самолете впервые в советской реактивной авиации был выполнен индивидуальный и групповой высший пилотаж.


24 апреля 1946 года одновременно с МиГ-9, реактивный истребитель Як-15 под управлением летчика-испытателя М.И. Иванова совершил совершил первый испытательный полет.

За период производства с 1946 по 1947 год было построено 280 самолетов.
Летно-технические характеристики истребителя Як-15:
Экипаж: 1 человек
Длина самолета: 8,7 м
Размах крыла: 9,2 м
Площадь крыла: 14,85 м²
Вес пустого самолета: 1 852 кг
Взлетный вес: 2 742 кг
Двигатель: РД-10
Тяга двигателя: 900 кгс
Максимальная скорость у земли: 700 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 800 км/ч
Практический потолок: 13 350 м
Вооружение: две одноствольные 23-мм пушки НС-23КМ с боезапасом 60 снарядов на орудие
Разрабатывая этот самолет, конструкторский коллектив А. С. Яковлева для экономии времени и средств, а также для облегчения освоения летчиками и самолетостроителями машин с реактивными двигателями взял за основу известный истребитель Як-3. Поршневой двигатель ВК-105ПФ заменили турбореактивным осевого типа РД-10 тягой в 910 кг. Двигатель был установлен в передней части фюзеляжа под крылом и кабиной с выходом реактивного сопла под хвостовую часть фюзеляжа. Такую схему тогда называли «реданной».

Кабина Як-15 по габаритам и оборудованию была такой же, как на Як-3. Летчик чувствовал себя в ней привычно, и это значительно облегчало переучивание с поршневых машин на реактивные. Сохранена была и конструкция каркаса фюзеляжа и крыла, оперения и шасси с хвостовым колесом. Фюзеляж Як-15 обшит дюралем, а нижняя сторона, за двигателем, защищена специальным листом из жароупорной стали.

Размеры Як-15 и его пилотажные качества были очень близкими к поршневому Як-3. Благодаря этим свойствам новый самолет был быстро освоен летным составом. Первые серийные самолеты развивали скорость на высоте 5000 м 786 км/час. Их потолок достигал 13 350 м.


Фюзеляж истребителя Як-15 состоит из трёх частей: носовой, средней и хвостовой. Каркас сварен из хромансилевых труб с использованием распорок и стальных расчалок. Обшивка из дюралюминия, в хвостовой части установлен жаропрочный экран.

Кабина пилота находится в средней части фюзеляжа и закрыта прозрачным каплеобразным фонарём, средняя часть которого подвижна и оснащена механизмом аварийного сброса. Кресло пилота не катапультируемое, кабина теплоизолирована от двигателя листами жаропрочной стали и асбестом.
Носовая часть фюзеляжа была оборудована креплениями для двигателя, который размещался в носовой части с лобовым воздухозаборником. Сопло двигателя выходило снизу средней части фюзеляжа, а хвостовая часть за соплом была подрезана снизу и защищена стальным теплозащитным экраном.

Крыло на истребителе неразъёмное, двухлонжеронное с работающей обшивкой, трапециевидной формы. Передний лонжерон имеет арку, огибающую двигатель. Механизация крыла: элероны, закрылки и посадочные щитки. На элеронах установлены регулировочные пластины.

Хвостовое оперение Як-15 аналогичное оперению Як-3, с увеличенной площадью киля. Рули высоты и направления металлические, обшиты полотном. На руле высоты установлены триммеры, на руле направления — регулировочные пластины.

Шасси классической схемы, убираемое в полете, с хвостовым колесом, полностью стальным из-за воздействия реактивных газов. Все опоры одноколёсные, основные — с масляно-воздушной амортизацией. В полёте основные опоры убираются в крыло, а хвостовая — в фюзеляж, с помощью пневмосистемы.