Convair B-58 Hustler - первый в мире сверхзвуковой дальний бомбардировщик

Convair B-58 Hustler- первый в мире сверхзвуковой дальний бомбардировщик. Он был оружием «Судного дня», в отсутствие глобальной термоядерной войны этот высокотехнологичный самолёт был практически бесполезен. Однако B-58 был блестящим примером передовых технологий холодной войны космической эры.

B-58 Hustler во время взлёта. Изображение: ВВС США

Летно-технические характеристики B-58 Hustler:
Экипаж: 3 человека (пилот, штурман и оператор электронных устройств)
Размах крыла: 17,32 м
Длина самолета: 29,51 м
Высота самолета: 9,12 м
Площадь крыла: 143,31 м²
Масса пустого самолета: 25 201 кг
Нормальная взлетная масса: 68 000 кг
Максимальная взлетная масса: 80 235 кг
Тип двигателя: 4 ТРД J79-GE-5A/B, с тягой на форсаже 4 x 7076 кгс
Максимальная скорость на высоте: 2 126 км/ч (М=2.2)
Максимальная скорость у земли: 980 км/ч (М=0.91)
Крейсерская скорость: 965 км/ч
Практическая дальность без дозаправки: 7 160 км
Максимальная скороподъемность: 11 780 м/мин
Практический потолок: 19 300 м
Вооружение:
История создания B-58 Hustler
В октябре 1946 года компания «Convair» получила заказ от ВВС США на разработку концепции дозвукового бомбардировщика для дальних полетов. После тщательного анализа около 10 000 вариантов, в 1948 году выбрали восьмидвигательный самолет с четырьмя турбореактивными и четырьмя турбовинтовыми двигателями. Ему присвоили обозначение ХВ-55. Однако в 1949 году программу закрыли, и компания получила новое задание — продолжить исследования тяжелого сверхзвукового самолета.

В период с 1950 по 1953 годы были разработаны несколько проектов самолётов, сначала с двумя, а затем и с четырьмя двигателями. В 1953 году была выбрана концепция самолёта, основанная на правиле площадей. Окончательный вариант компоновочной схемы с двигателями в отдельных гондолах, закреплённых на пилонах под крылом, был утверждён в августе 1954 года. Первый контракт предусматривал производство 30 самолётов для стендовых и лётных испытаний. Им были присвоены обозначения ХВ-58 и YB-58.

Первый опытный образец был построен в августе 1956 года. Его первый полет состоялся 11 ноября того же года, а 30 декабря самолет преодолел звуковой барьер. 29 июня 1957 года была достигнута сверхзвуковая скорость М=2.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Convair B-58 Hustler. Изображение: ВВС США

Испытания первого серийного самолета модели В-58А начались в сентябре 1959 года. Уже 1 декабря этого года самолеты этого типа начали поступать в военные авиационные подразделения. Из 86 произведенных самолетов В-58А 8 переоборудовали в учебно-боевые модификации ТВ-58А, первый полет которых состоялся 10 мая 1960 года. Один из самолетов, NB-58A, был адаптирован для проведения исследований двигателя J79-GE-3, который подвешивался под фюзеляжем в специальной гондоле.

Учебно-боевая модификация ТВ-58А отличается от боевой версии конструкцией кабины экипажа. В кабине предусмотрены основная и дублирующая системы управления, а также дополнительное место для стажера. Модификация YB-58 была частично переоборудована в разведывательные самолеты RB-58A, способные работать на больших высотах. Они оснащены фотоаппаратами и телекамерами для наблюдения.


Всего было построено 116 таких самолетов. Производство было остановлено 26 октября 1962 года из-за частых аварий, вызванных пожарами и техническими неисправностями. За период с 1956 по 1959 год произошло пять катастроф, последняя из которых случилась на Парижском авиасалоне в 1961 году.

На создание самолёта было потрачено 9,34 млн человеко-часов, а общая стоимость программы составила 2,3 миллиарда долларов. Это означает, что реальная цена одного самолёта достигает 20 миллионов долларов, хотя первоначально она была установлена на уровне 8 миллионов долларов и впоследствии выросла (по мере улучшения характеристик самолёта и сокращения объёмов производства) до 14 миллионов долларов.

Самолёт B-58 установил несколько мировых рекордов.

Описание самолета B-58 Hustler
Бомбардировщик В-58 представляет собой построенный по схеме «бесхвостка» среднеплан с треугольным крылом, со стреловидностью по передней кромке 60° и относительной толщиной профиля 4%.
Крыло имеет коническую крутку на 15% в передней части, что снижает лобовое сопротивление. Фюзеляж спроектирован по правилу площадей, что придаёт ему характерное сужение в районе крыла. Минимальный диаметр фюзеляжа в этой области составляет около 1,5 метра. В носовой части расположены три отдельные кабины экипажа: пилота, штурмана и оператора электронных систем. Каждая кабина оборудована спасательными капсулами.

Фонарь кабины, который открывается вверх-назад и имеет переднее остекление, создает обтекаемую форму, практически не нарушая геометрию фюзеляжа. Однако он не обеспечивает видимость сзади.

В систему аэродинамического управления входят односекционные элевоны и классическое вертикальное оперение с рулем направления. Рулями управляют с помощью необратимых гидроусилителей.

Самолет оснащен автоматической системой балансировки, которая активируется при изменении скорости полета. Эта система была испытана в 1956 году на самолете «Скорпион» F-89F.
Вертикальное оперение, подобно оперению самолета F-102, имеет над рулем направления небольшой дефлектор, который служит для стабилизации воздушного потока. Под рулем направления размещается контейнер тормозного парашюта.

Самолет В-58 имеет высокое шасси для взлета и посадки при больших углах атаки. Удлиненные стойки обусловлены расположением двигателей под консолями крыла и вооружения под фюзеляжем. Главные стойки крепятся в корневых частях узкого крыла. Крыло имеет небольшую строительную высоту, что требует восьмиколесных тележек малого диаметра. Главные стойки убираются вперед с поворотом тележек на 90°, а передняя стойка со спаренными колесами складывается и убирается назад в нишу под кабиной пилота.

В-58 стал первым американским сверхзвуковым самолётом, в конструкции которого широко применялось склеивание элементов, особенно обшивки. Около 15% обшивки выполнено из нержавеющей стали, преимущественно в хвостовых частях двигательных гондол, пилонах и нижних частях крыла, которые больше всего подвержены воздействию выхлопных газов двигателей. Остальные 85% обшивки состоят из дюралевых листов толщиной от 0,25 до 1,0 мм, которые приклеиваются к сотовому заполнителю. Это позволило снизить относительную массу планера самолёта на 16%, что на 25% больше, чем у самолётов, изготовленных традиционными методами.


Самолёт оснащён автоматической навигационно-бомбардировочной системой, включающей поисковый радиолокатор, доплеровскую РЛС, инерциальную навигационную подсистему и бортовой вычислитель.

На начальной стадии разработки B-58 планировали использовать сдвоенные крыльевые гондолы, но они не соответствовали правилу площадей. В 1954 г. двигатели разместили в индивидуальных подкрыльных гондолах на выдвинутых пилонах, что позволило создать компоновку, идеально соответствующую правилу площадей.

Самолет стал первым с треугольным крылом и двигателями на пилонах. В первых образцах использовались двигатели J79-GE-1, замененные в 1960 г. на J79-GE-5A. Боевые версии B-58A оснащались двигателями J79-GE-5B (44,52 кН без форсирования и 69,38 кН с форсированием), запускаемыми пневмостартерами. Топливная система включала баки в центральной части фюзеляжа и крыльевые кессон-баки на 56 780 л, а также систему дозаправки в воздухе.

Вооружение самолета B-58 Hustler
В фюзеляже самолета размещены топливные баки, а бомбовые отсеки вынесены за контур фюзеляжа. Бомбардировщик В-58 является единственным военным самолетом, у которого весь боевой груз размещается в специальном подфюзеляжном контейнере грузоподъемностью 5000 кг. Этот контейнер может вместить от одной до пяти ядерных бомб, от пяти до десяти обычных бомб и ракеты класса «воздух-земля» «Hound Dog» AGM-28, которые были специально были переоборудованы для данного самолёта. В качестве стационарного вооружения самолёт оснащён шестиствольной 20-мм пушкой М-61, установленной в хвостовой части фюзеляжа.

Также самолет должен был нести диверсионные ракеты, предназначенные для отвлечения зенитных ракет. Такие же ракеты типа «Куэль» уже стояли на бомбардировщиках В-52. Подвесной контейнер для вооружения можно заменить топливным баком, в котором одна часть отведена под топливо, а другая — под боевую нагрузку.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов