МиГ-1 - одноместный истребитель

МиГ-1 (И-61, И-200) — советский одноместный скоростной истребитель — первый самолет коллектива МиГ, ставший исходным образцом для целого семейства самолетов по единой конструктивной схеме и со стандартизированными узлами для всех конструкций. Всего за пять лет было разработано четырнадцать новых типов и версий.


Летно-технические характеристики МиГ-1:
Экипаж: 1 человек
Длина: 8,15 м
Высота: 3,3 м
Размах крыла: 10,2 м
Площадь крыла: 17,4 м²
Вес пустого: 2 411 кг
Максимальный взлетный вес: 3 319 кг
Двигатель: 1 поршневой АМ-35А мощностью 1 350 л.с.
Максимальная скорость на высоте: 657 км/ч
Максимальная скорость у земли: 486 км/ч
Практический потолок: 12 000 м
Вооружение:

• 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов и 1 х 12,7-мм пулемет БС с боезапасом 300 патронов
• четыре балки бомбодержателей для 4-х бомб общей массой до 220 кг или 2-х выливных бака ВАП-6М емкостью по 50 литров

История создания МиГ-1
В октябре 1939 года этот высотный истребитель — проектный код И-61 — принял свои очертания на чертежных досках, а уже через месяц начались модельные испытания в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института. Конструкторское бюро Микояна и Гуревича, основанное осенью 1939 года, выбрало для своего первого полета двигатель Микулина АМ-35, который на высотах более 6000 м все еще оставался очень мощным двигателем.

Параллельно с И-61 разрабатывался старый И-63 с другим двигателем Микулина АМ-37, к которому в 1941 году снова пришлось прибегнуть в модификации МиГ-3 (МиГ-3-АМ-37 или МиГ-5).

Инженеры МиГ спроектировали высотный истребитель в рекордно короткие сроки — два с половиной месяца. В декабре 1939 года они передали чертежи на завод-изготовитель. Решающим фактором для выигрыша времени на этапе проекта была опора на предварительные работы Н. Н. Поликарпова, из конструкторского бюро которого работали Микоян и Гуревич. Они взяли на ебя расчеты и аэродинамическую разработку для поликарповского стратосферного истребителя «К» («WP»), который был создан в 1938 году.

В январе 1940 года три строящихся прототипа были переименованы из И-61 в И-200. В конце марта 1940 года первый опытный образец был закончен — между черновым наброском и готовым самолетом прошло всего полгода.

Летчик-испытатель А. Н. Катов в апреле 1940 года совершил первый полет на И-200. В конце апреля 1940 года он разогнался до 628 км/ч на высоте 7000 м во время пробного полета, а 24 апреля был сбит. Май 1940 года скорость горизонтального полета составила 648,5 км/ч на высоте 6900 м. Летные испытания второй опытной машины начались 9 мая, а третьей — 6 июня 1940 года. Второй прототип позволил увеличить максимальную скорость до 651 км/ч на высоте 7000 м.


Этап испытаний И-200 завершился государственными приемочными полетами в вгусте 1940 года. После положительного заключения Верховного командования советских ВВС немедленно началось серийное производство и ввод в строй высотного истребителя под обозначением МиГ-1. Хотя в ходе испытаний, которые прошли без серьезных осложнений, у И-200 был выявлен ряд слабых мест.

Управлять МиГ-1 могли только пилоты с большим летным опытом, так как он обладал относительно высокой посадочной скоростью и неудовлетворительной продольной устойчивостью.

Собственный вес двигателя AM- 35А, который был на 230-255 кг тяжелее, чем у других двигателей истребителя, снизил боевую нагрузку. Это потребовало вооружения тремя малокалиберными пулеметами, общая масса которых не должна была превышать 50 кг.

Аэродинамические характеристики истребителя, оптимально спроектированного по формам, по замыслу инженеров, ухудшились из-за дефекта сборки, которые привели к снижению скорости вращения на 20 км/ч по сравнению с прототипами.

Серийное производство МиГ-1 продолжалось всего три месяца и закончилось в декабре 1940 года, поскольку на этапе испытаний И-200 уже шла работа над улучшенной модификацией МиГ- 3, которая была запущена в производство уже осенью 1940 года. Всего истребительные авиационные эскадрильи СССР получили 100 МиГ-1.

Хотя МиГ-1 был построен только в одной версии, между первой и последней серийными моделями были некоторые различия. Из-за технически несовершенной и неисправной крышки кабины на первых серийных самолетах была выбрана раздвижная крыша, тем более что некоторые летчики-испытатели выступали за полуоткрытую кабину из-за условий обзора. Для увеличения дальности полета МиГ-1 последние серийные машины были оснащены дополнительными топливными баками.

Летно-тактические недостатки МиГ-1 на малых высотах компенсировались его превосходными характеристиками в районах выше 6000 м. На больших высотах он превосходил все советские и зарубежные истребители образца 1940/41 годов. МиГ-1 на 115 км/ч был быстрее, чем Messerschmitt Me 109F, и на 135 км/ч быстрее, чем Me 109Е.

МиГ-1 использовался в эскадрильях и эскадрильях ПВО, сформированных из летчиков-испытателей и военных летчиков, прошедших многолетнюю летную практику.

МиГ-1 оснащался рядным 12-цилиндровым двигателем Микулина АМ-35А с водяным охлаждением и трехлопастным регулируемым воздушным винтом марки Виш-22Е диаметром 3 метра, водяным радиатором под центральной частью фюзеляжа и двумя вентиляторами на передних стенках фюзеляжа.

Конструктивно МиГ-1 представляет собой низкоплан с трапециевидным крылом и вертикальным оперением смешанной конструкции (дюралевая и деревянная обшивка и полотняная обшивка, каркас фюзеляжа из стальных труб).

Основные стойки шасси убираются внутрь в днища несущих поверхностей, хвостовое колесо убирается в фюзеляж.

Задняя стенка кабины выполнена из 8-мм стальных пластин.

По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В. Михайлова