Ту-142 - дальний противолодочный самолёт

Ту-142 (по кодификации НАТО — Bear-F) — советский дальний противолодочный самолёт, разработанный в ОКБ А. Н. Туполева на базе Ту-95 РЦ.

Ту-142 предназначался для борьбы с новейшими подводными лодками вероятных противников.

Первый полет Ту-142, построенный, а Куйбышевском авиационном заводе, совершил 18 июня 1968 года. Самолет пилотировал экипаж во главе с летчиком-испытателем И. К. Ведерниковым.

В мае 1970 года первые Ту-142 поступили в эксплуатацию в части авиации ВМФ. 14 декабря 1972 года самолет был принят на вооружение авиации ВМФ.


14 марта 1983 года совершен первый беспосадочный перелёт через Атлантический океан на Кубу с посадкой на аэродроме Гавана Ту-142М авиации Северного флота ВМФ.

Перелёт через Атлантический океан был сложным испытанием, которое требовало от экипажа высочайшего профессионализма и слаженности действий. Необходимо было учесть множество факторов: погодные условия, расход топлива, навигацию в открытом океане. Успешное выполнение задачи стало результатом тщательной подготовки и безупречной работы всех систем самолёта.

Ту-142 производил поиски подводных лодок в Саргассовом море. Для первичного обнаружения подводных лодок выставлялись поля из 12-16 гидроакустических буев на интервалах 15-20 миль. Всего экипажи летчиков-североморцев произвели тогда 10 самолетовылетов. Они обнаружили 6 подводных лодок, в том числе 4 атомные подводные лодки с баллистическими ракетами.

Летно-технические характеристики Ту-142М:
Экипаж: 9 человек
Размах крыла: 50,4 м
Длина:53,07 м
Высота: 14,47 м.
Площадь крыла: 289,9 м²
Максимальная взлетная масса: 185 000 кг
Боевая нагрузка: 8 845 кг
Максимальная скорость полета: 800 км/ч
Крейсерская скорость полета: 705 км/ч
Скорость барражирования: 450 км/ч
Практическая дальность полета: 10050 км
Боевой радиус действия у земли: 6 400 км
Практический потолок: 13 500 м
Длина разбега: 2560 м

Модификации Ту-142:
Ту-142 — первая версия самолета
Ту-142М — версия с более мощной навигационной аппаратурой, автоматизированной системой связи, радиогидроакустической аппаратурой «Кайра» и магнитометром «Ладога»
Ту-142М3 — версия с модернизированной поисково-прицельной системой «Коршун» и доработанной радиогидроакустической аппаратурой «Заречье»
Ту-142МР — с буксируемой антенной для обеспечения связи с подводными лодками, находящимися в подводном положении
Ту-142М3-К — для воздушных перевозок грузов массой до 20 000 килограммов на расстояние до 9150 километров

Экипаж Ту-142 состоял из 9 человек: командир корабля, правый лётчик, бортинженер, штурман, оператор СБД, второй и третий штурман, отвечающие за взаимодействие с радиобуями, в задней кабине радист и командир огневых установок.

Экипаж Ту-142МЗ состоит из 10 человек: командира корабля, помощника командира, штурмана корабля, штурмана-оператора, штурмана-навигатора, бортинженера, оператора бортовых средств связи, двух операторов РГП, оператора кормовой огневой установки. Имеются ещё два рабочих места для штурмана-инструктора и бортинженера-инструктора.

Экипаж Ту-142МР состоит из командира корабля, помощника командира, штурмана, бортинженера, бортрадиста, оператора ПУР, оператора СДВ, оператора ТЛГ, кормового стрелка.

Фюзеляж Ту-142 круглого поперечного сечения с работающей обшивкой, набором шпангоутов и стрингеров.

Технологические разъёмы делят фюзеляж на следующие части:

• носовой фонарь
• передняя герметичная кабина
• средняя часть фюзеляжа
• хвостовая часть фюзеляжа
• задняя гермокабина

Передняя гермокабина разделена полом на верхнюю и нижнюю части. В верхней части размещается экипаж и значительная часть оборудования, в нижней части — три технических отсека. Вход в переднюю гермокабину производится по трапу, через отсек передней опоры шасси и люк с пневмоприводом. Для аварийного выхода из кабины имеется верхний аварийный люк и три сбрасываемых иллюминатора.

В средней части фюзеляжа расположены два грузоотсека для средств поиска и поражения. Характерной особенностью самолёта является наличие в нижней средней части фюзеляжа, под баком техотсека и большого обтекателя антенны РЛС поисково-прицельного комплекса. Фюзеляжный бак находится над вторым грузоотсеком. В передней верхней части имеются два контейнера для плотов ПСН-10, с приводом механизма сброса из передней герметичной кабины.

Техотсеки негерметичны, но обогреваются в полёте воздухом из системы кондиционирования. Техотсек разделён на три части. В верхней части слева, ближе к килю, расположен контейнер с лодкой ЛАС-5М.

Задняя гермокабина строилась в двух вариантах, под пушечную установку с парой пушек АМ-23 или ГШ-23. Технологически конструкция поделена на две части — собственно кабину с рабочим местом стрелка и отсек с оборудованием. Вход в кабину производится снизу, управление входным люком от пневмосистемы. Левый иллюминатор одновременно является аварийным сбрасываемым люком. Для доступа в техотсек справа и слева в бортах самолёта имеются гермолючки, и кроме того, в гермоперегородке имеется лаз, а за спинкой сидения КОУ находится люк. В верней части расположен отсек для оборудования прицельной радиолокационной станции «Криптон».

Крыло самолёта кессонного типа. Центроплан выполнен как одно целое с фюзеляжем. Внутри кессона консоли крыла находятся герметичные баки-отсеки.

На верхней поверхности установлены три пары аэродинамических гребней, уменьшающих перетекание пограничного слоя. Средства механизации крыла — двухщелевые закрылки. Электропривод закрылков — электромеханизм МПЗ-12М установлен на левой стенке переднего герметичного отсека.

В качестве управляющих поверхностей по крену применяются классические элероны, с приводом от гидроусилителя. На правом элероне установлен триммер-флетнер. Для уменьшения усилий, приходящих от элерона на штурвалы колонок управления, триммер-флетнер автоматически отклоняется в сторону, противоположную отклонению элерона, т. е. работает как флетнер.

Шасси первых Ту-142 представляло сложную конструкцию из двенадцати колёс на одной стойке, с многодисковыми гидравлическими тормозами. В дальнейшем стойки унифицировали с Ту-95-ми.

Шасси Ту-142МК/МЗ/МР трёхопорное, с носовой опорой. Основные стойки несут тележки с четырьмя тормозными колёсами. Убираются с помощью двухканальных электромеханизмов назад в гондолы шасси, являющиеся продолжением гондол внутренних двигателей.

Передняя стойка штатно работает от гидросистемы, но возможен её аварийный выпуск от пневмосистемы с одновременным автоматическим открытием входного люка передней кабины.

На самолётах ВП и ВПМ в корме была установлена пята. Представляла собой конструкцию с двумя пневматиками, выпускаемую вниз посредством электроприводного механизма. На Ту-142МР/МЗ не установлена за ненадобностью.

Силовая установка включает четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ, с суммарной мощностью 4×15 000 л. с., с двухрядными соосно вращающимися винтами противоположного вращения. Двигатель крепится на нулевом шпангоуте мотогондолы с помощью виброгасящих демпферов. Отличие модификации «МП» от «МВ» заключается в установке более современных генераторов тока и воздушных винтов с более совершенной противообледенительной системой лопастей.

Запуск двигателей НК-12МВ производится поочерёдно от аэродромного источника постоянного тока с напряжением 27 вольт. НК-12МП возможно запускать парно.

Топливо размещено в 8 кессонных баках — в отсеках крыла, двух мягких баках в центроплане и одном мягком баке в фюзеляже. Емкость первого кессона — 14760 кг, емкость второго — 30750, третьего — 15630 и четвёртого — 8860 кг. В фюзеляжных баках, в пятом — 5040, в шестом — 8860 кг топлива.

Противопожарное оборудование состоит из системы сигнализации о пожаре, системы автоматического пожаротушения и системы нейтрального газа. Н

Передняя кромка крыла, киля и стабилизатора обогревается электрическими нагревательными элементами от сети постоянного тока. Лопасти винтов и коки также имеют электрообогрев от сети переменного тока. Входные направляющие аппараты двигателей обогреваются горячим воздухом.

Многослойные силикатные стёкла лётчиков имеют между слоями токопроводящую плёнку обогревательного элемента и пару терморезисторов с отрицательным ТКС в качестве датчиков температуры нагрева стекла. Обогреваются три обзорных стекла кабины лётчиков и нижнее стекло кабины штурмана-навигатора. На Ту-142МР также обогреваются стёкла сдвижных форточек у лётчиков, а кабина штурмана не имеет остекления.

Вооружение Ту-142

• Средства поиска — радиогидробуи системы «Беркут» — РГБ-1, РГБ-2; радиогидробуи системы «Коршун» — РГБ-15, РГБ-16, РГБ-25, РГБ-26, РГБ-36, РГБ-55А, РГБ-75 и другие, общим количеством до 400 штук.
• Взрывные сбрасываемые источники звука: одиночный МГАБ-ОЗ, ленточный МГАБ-ЛЗ и спиральный МГАБ-СЗ.
• Средства поражения — торпеды АТ-1, АТ-1М, АТ-2, АТ-2М, УМГТ-1, противолодочные авиационные ракеты АПР-1, АПР-2, АПР-3.
• Противолодочные бомбы типа ПЛАБ-50 «Ласточка», ПЛАБ-250 «Скворец», практические бомбы УПЛАБ.
• Морские мины типа РМ-1, РМ-2, УДМ.
• Спасательные контейнеры типа КАС.
• Для обороны применяется стрелково-пушечная кормовая установка с двумя пушками АМ-23 или ГШ-23Л, а также комплекс средств радиопротиводействия и система отстрела тепловых ловушек ЛТЦ и полуволновых диполей ДО.

Катастрофы Ту-142:
6 августа 1976 года Ту-142 из 76 отдельного противолодочного авиаполка дальнего действия выполнял контрольный полёт. Через 15 минут после взлёта в работе были обнаружены неполадки, командир принял решение выполнить посадку, во время которой разломился фюзеляж. Погибли 6 человек.

20 апреля 1984 года два Ту-142 из 310 76 отдельного противолодочного авиаполка дальнего действия совершали тренировочный полёт. Через 1 час 15 минут после взлёта в центральной части Охотского моря один Ту-142 внезапно начал снижаться, столкнулся с водой и взорвался.

6 ноября 2009 года в Хабаровском крае в акватории Каменного ручья Татарского пролива при выполнении учебно-тренировочного полёта потерпел крушение противолодочный самолет Тихоокеанского флота России. На его борту находились 11 человек, все погибли.