Е-150 - экспериментальный истребитель-перехватчик

Е-150 - экспериментальный истребитель-перехватчик ОКБ А.И. Микояна.

Создан для отработки в полете нового двигателя А. А. Микулина и С. К. Туманского Р-15-300, разработки системы самолет-двигатель и подготовки аппарата для создания на его основе следующего поколения истребителей-перехватчиков.


Проект самолёта предусматривал эксплуатацию на скоростях около 2800 километров в час на высотах от 20 000 до 25 000 метров. Двигатель Р-15-300 изначально был разработан для тестирования на беспилотном летательном аппарате и обладал ограниченным ресурсом. Этот турбореактивный двигатель, который развивал максимальную тягу 6840 килограмм-силы и форсажную тягу 10 150 килограмм-силы, был оснащён специальным эжектором, что позволяло ему создавать суммарное тяговое усилие до 19 800 килограмм-силы при полётах на скоростях от 2,4 до 2,5 числа Маха. Благодаря этому, значительно снижалось донное сопротивление.

Летно-технические характеристики Е-150:
Экипаж: 1 человек
Длина: 18,14 м
Размах крыла: 8,488 м
Площадь крыла: 34,615 м²
Максимальная взлетная масса: 12 435 кг
Масса пустого самолета: 8 276 кг
Двигатель: 1 х ТРДФ Р-15-300 МНПО «Союз»
Тяга бесфорсажная: 6 840 кгс
Тяга на форсаже: 10 150 кгс
Максимальная скорость на высоте: 2 890 км/ч
Практический потолок: 23 250 м
Максимальная дальность: 1 500 км
Длина разбега: 935 м
Длина пробега: 1 250 м
Вооружение: ракеты класса «воздух—воздух» на двух узлах внешней подвески

Самолет Е-150 отличался от предыдущих моделей своей уникальной конструкцией. Его фюзеляж напоминал трубу с постоянным диаметром по всей длине. Крыло треугольной формы, с малым удлинением, уже проверенное на истребителях Е-4 и Е-5, имело стреловидность 60° по передней кромке. Цельнолитой фонарь, открывающийся вверх-вперед, плавно переходил в гаргрот у основания киля и не имел лобового стекла. Воздухозаборник большого диаметра был выполнен в виде конуса и состояло из нескольких ступеней. Под радио прозрачным конусом располагалась антенна радиолокационной станции «Ураган-5Б». Для повышения устойчивости на высоких скоростях под фюзеляжем в хвосте был установлен аэродинамический гребень. Самолет не имел пушечного вооружения и предназначался для размещения ракет класса «воздух—воздух».

Е-150 был построен в декабре 1958 года. До июня 1959 года проводились проверки системы управления и других систем самолёта. После установки на заводе лётного варианта двигателя Р-15-300, машина вновь прибыла на аэродром 30 декабря. Во время наземных испытаний двигатель пришлось заменить, и перехватчик был готов к лётным испытаниям только к середине 1960 года. 8 июля 1960 года лётчик-испытатель ОКБ А. В. Федотов впервые поднял его в воздух. Заводские испытания продолжались до 25 января 1962 года. Всего было выполнено 42 полёта. Самолёт продемонстрировал отличные лётные характеристики, однако в процессе испытаний возникали проблемы с силовой установкой. Серийное производство перехватчика можно было начать только после того, как двигатель будет доведён до высокой степени надёжности и отработанности.

В 1959 году постройку второй машины Е-150 прекратили и все наработки использовали для изготовления первого экземпляра истребителя-перехватчика Е-152.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов