Е-152 - истребитель-перехватчик ОКБ Микояна

Е-152 (по классификации НАТО - «Flipper», «плавник») - советский экспериментальный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ А.И. Микояна.

Целью этой программы было создание самолета для перехвата целей, с ракетами К-9, летящими со скоростью 2000 км/ч на высотах 1000-23 000 м и со скоростями до 2500 км/ч на высоте 20000 м и выше на встречнопересекающихся курсах.


Летно-технические характеристики Е-152:
Экипаж: 1 человек
Длина: 19,656 м
Размах крыла: 8,79 м
Площадь крыла: 40 м²
Максимальная взлетная масса: 14 350 кг
Масса пустого самолета: 10 900 кг
Двигатели: 2 х ТРДФ Р-11Ф-300, МНПО «Союз»
Тяга бесфорсажная: 3 880 кгс
Тяга на форсаже: 5 740 кгс
Максимальная скорость на высоте: 3 030 км/ч
Практический потолок: 22 680 м
Максимальная дальность: 1 470 км
Длина разбега: 1 185 м
Длина пробега: 1 270 м
Вооружение: 2 управляемые ракеты К-9-155

До испытаний Е-152 в ОКБ-155 начали разрабатывать сразу две его модификации. По внешнему виду перехватчики Е-152 и Е-152А были очень похожи, и отличались только хвостовой частью фюзеляжа.

Е-152 имел силовую установку, состоящую из одного двигателя Р15-300.

Е-152А имел два серийных двигателя Р11Ф-300 с максимальной тягой по 3880 кг и форсажной - по 5740 кг. Этот тип двигателя предназначавшийся для легких фронтовых самолетов типа МиГ-21 и Як-28, был хорошо отработан.

Обе модификации перехватчика предусматривали возможность установки ракет средней дальности К-9. Однако их бортовые радиолокационные станции различались. Е-152 проектировался с учётом установки станции «Ураган-5Б». В то же время на Е-152А планировалось использовать новую радиолокационную систему типа «ЦП-1», которая также предназначалась для работы в рамках системы перехвата «Ураган-5».


Самолет Е-152 с треугольным крылом со стреловидностью 60° по передней кромке крыла имел два двигателя ТРД Р-11Ф-300 А. А. Микулина, установлены для ускорения процесса испытания, вместо ТРД Р-15-300, поставка которых задерживалась. Самолет был также предназначен для отработки РЛС «Ураган-5», что было невозможно сделать на Е-150, который из-за проблем с поставкой двигателя простоял около 18 месяцев. Однако отработка системы вооружения К-9 в составе комплекса «Ураган-5» не производилась.

Для контроля параметров воздушного потока в воздухозаборнике использовалась подвижная обечайка. Она скользила по внешней поверхности фюзеляжа и четырем направляющим, приводимая в движение гидроприводом. Обечайка могла фиксироваться в трех положениях в зависимости от скорости.

Для повышения характеристик при посадке самолет Е-152А был оснащен тремя хвостовыми тормозными щитками и одним тормозным парашютом. Впервые в конструкции самолетов ОКБ были применены сотовые заполнители. Они позволили увеличить жесткость и снизить массу стабилизатора, элеронов и закрылков на 10–18%.

Самолет был построен в июне 1959 года и отправлен на заводские испытания в Летно-исследовательский институт (ЛИИ). Первый полет состоялся 10 июля под управлением летчика-испытателя Г. К. Мосолова. Испытания продолжались до 23 ноября 1959 года и включали 55 полетов. В ходе испытаний было проведено десять запусков двигателей в воздухе на высотах от 6000 до 10 500 метров. Во всех случаях запуск двигателя происходил с первой попытки за 15-25 секунд. По завершении испытаний система «Ураган-5» была заменена на аппаратуру комплекса перехвата Е-152-9.

Самолет Е-152А был продемонстрирован в полете на авиационном празднике в Тушине в 1961 году. После этого он привлек внимание специалистов НАТО, которые дали ему кодовое название «Flipper» – «плавник» – из-за характерной формы хвостовой части с массивными подфюзеляжными гребнями.

До 1965 года Е-152А служил летающей лабораторией для тестирования новых систем вооружения и оборудования, которые планировалось использовать на перехватчике Е-155. Трагедия произошла 29 января 1965 года во время испытаний самолёт разбился, а лётчик-испытатель И. Н. Кравцов погиб.

Документация по Е-152А (без двигателей, ракет и РЛС) была передана Китаю, который использовал ее при создании истребителя-перехватчика J-8.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов