МБР-7 - летающая лодка, морской ближний разведчик

МБР-7 (внутренний шифр — ЦКБ МС-8, Морской ближний разведчик седьмой) — советская летающая лодка, разработанная конструкторским бюро под руководством Г. М. Бериева в 1938 году.


По схеме МБР-7 представлял собой летающую лодку со ставшим уже традиционным крылом типа «чайка», подкрыльными поплавками и трехлопастным винтом изменяемого шага. Двигатель устанавливался на стойках высоко над центропланом.

Летно-технические характеристики МБР-7:
Экипаж: 2 человека
Длина: 10,5 м
Высота: 4,2 м
Размах крыла: 13 м
Площадь крыла: 25 м²
Вес пустого самолета: 2418 кг
Максимальный взлетный вес: 3600 кг
Максимальная полезная нагрузка: 400 кг
Двигатель: 1 х ПД М-103, мощностью 850 л.с.
Максимальная скорость: 375 км/ч
Посадочная скорость: 125 км/ч
Практический потолок: 8500 м
Максимальная дальность полета: 1215 км

В 1938 году Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) начало работать над проектом нового ближнего морского разведчика, призванного заменить в частях морской авиации гидросамолет МБР-2. Новый гидросамолет МБР-7 должен был превзойти устаревавший МБР-2 по своим летно-техническим характеристикам. Достигнуть этого планировалось прежде всего за счет улучшенной аэродинамики и более мощного двигателя.

МБР-7 представлял собой летающую лодку-моноплан, с двигателем М-103 (мощностью 850 л.с.) и воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-2ПТ (правый, толкающий). Конструкция самолета, как и у МБР-2, была цельнодеревянной. Новая машина отличалась идеальной аэродинамикой. Крыло самолета было выполнено по типу «чайка», двухлонжеронное, кессонного типа со смешанной конструкцией.

На самолете было установлено усовершенствованное пилотажно-навигационное оборудование, фотоаппарат АФА-27 и радиостанция РСРМ. Оборонительное вооружение состояло из двух огневых точек с 7,62-мм пулеметами ШКАС. Бомбы общим весом до 400 кг подвешивались на подкрыльевых бомбодержателях. Экипаж состоял из двух человек — летчика и штурмана.


МБР-7 был компактнее МБР-2 и выглядел более изящно. Первый прототип был готов 24 марта 1939 года. На борту самолета была надпись красными буквами: «Подарок XVIII съезду ВКП (б)». Летчиком-испытателем новой летающей лодки стал Н.П. Котяков.

9 апреля 1939 года начались летные испытания первого МБР-7, которые сразу же начались с проблем. Первые же пробежки показали, что реактивный момент винта валит машину на левое крыло. Временные меры, такие, как загрузка балласта в правый подкрыльевой поплавок, результата не дали. В результате к поплавкам, имевшим каплевидную форму были приделаны скуловые накладки, а сами поплавки были опущены вниз с одновременным увеличением угла их установки.

Во время разбега самолёт имел склонность к отклонению вправо, особенно на скоростях, близких к взлётным. Однократного поворота руля было недостаточно для удержания самолёта на прямой траектории. Для устранения этой проблемы носок воздушного киля был повёрнут вправо по направлению полёта на 40°, а на втором редане лодки был установлен управляемый водяной руль.
30 апреля 1939 года летчик-испытатель Н.П. Котяков поднял МБР-7 в воздух. Сразу же после отрыва от воды самолет стал резко кабрировать, а сам отрыв происходил с выбрасыванием самолета из воды. При посадке МБР-7 «барсил», выбрасываясь из воды на 2-3 метра. Предстояла долгая работа по улучшению взлетно-посадочных характеристик новой летающей лодки.

Из-за доработок заводские испытания затянулись до глубокой осени и закончились 16 октября 1939 года.

26 октября 1939 года при попытке перегнать МБР-7 в Севастополь для дальнейших испытаний - самолет на взлете начал «барсить», при очередном прыжке высоко подлетел и, не набрав нужной скорости, перевернувшись упал в воду. Летчик и бортмеханик остались живы, но сам опытный МБР-7 восстанавливать не стали.

Выявленные в ходе испытаний недостатки и дефекты решено было в полной мере устранить на втором экземпляре МБР-7, строительство которого завершилось весной 1940 году.


Вторая версия МБР-7 отличалась от первого прототипа тем, что мотогондола была смещена вперед на 0,2 метра для улучшения передней центровки. Чтобы уменьшить вес самолета, крыло сделали цельным. Также увеличили площадь щитков Шренка и площадь вертикального и горизонтального оперения, включая рули поворота и высоты.

13 мая 1940 года начались первые испытания для проверки продольной устойчивости самолета. Теперь МБР-7 демонстрировал хорошую устойчивость при глиссировании, однако проблема крена на левое крыло из-за реактивного момента воздушного винта сохранялась.

31 мая состоялся первый полет второго МБР-7. На этот раз все прошло без острых проблем, и после 26 полетов испытания были завершены 24 июня.

Однако к этому времени МБР-7 уже не интересовал заказчика. Было принято решение, что в перспективе на вооружении советской морской авиации должны были находиться два типа гидросамолетов: дальний разведчик и корабельный самолет-разведчик, который одновременно мог бы выполнять задачи ближней морской разведки и охраны водного района.

ЦКБ МС в тот момент разрабатывало катапультный гидросамолет КОР-2. Поэтому все работы над МБР-7 были прекращены.