Бе-8 «Аннушка» - легкий связной самолет-амфибия

Бе-8 («Аннушка», по кодификации НАТО - Mole) - советский самолёт-амфибия на подводных крыльях, созданный конструкторским бюро под руководством Г. М. Бериева в 1947 году. Предназначался для использования на пересечённой местности, насыщенной реками и озёрами, или в прибрежных морских районах.


Летно-технические характеристики гидросамолета Бе-8:
Экипаж: 1-2 человека
Пассажировместимость: 4-6 человек
Длина: 13 м
Высота: 4,48 м
Размах крыла: 19 м
Площадь крыла: 40 м²
Максимальный взлетный вес: 3800 кг
Максимальный запас топлива: 320 кг
Максимальная полезная нагрузка: 400 кг
Двигатели: 1 х ПД АШ-21, мощностью 700 л.с.
Максимальная скорость на 1800 м: 256 км/ч
Взлетная скорость: 110 км/ч
Посадочная скорость: 100 км/ч
Практический потолок: 5550 м
Длина разбега с воды: 300 м
Длина разбега с земли: 270 м
Дальность полета с максимальным запасом топлива: 1205 км

Фюзеляж гидросамолета Бе-8 выполнен в виде двухреданной лодки с килеватым днищем, которое имеет такую форму в носовой и межреданной зонах. Конструкция фюзеляжа полностью металлическая. Обшивка днища до первого редана крепится потайными заклепками, а в остальной части используются заклепки с плосковыпуклыми головками. Фюзеляж разделен на пять водонепроницаемых отсеков с помощью четырех переборок: носовой, пилотский, средний, отсек для пассажиров и хвостовой. Экипаж размещается в кабине, расположенной в носовой части. Пассажирская кабина находится в средней части и имеет пять иллюминаторов.

Крыло самолёта Бе-8, выполненное из цельного металла, имеет трапециевидную форму. Оно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. На крыле установлены элероны типа ЦАГИ с полотняной обшивкой и металлические щелевые закрылки.

Вертикальное хвостовое оперение однокилевое, свободнонесущее. Стабилизатор и киль цельнометаллические и не регулируются. Руль высоты и руль направления имеют металлический каркас, обшитый полотном.

Поршневой двигатель АШ-21 с воздушным охлаждением оснащен одноступенчатым нагнетателем и тянущим винтом диаметром три метра. Силовая установка размещается на передней кромке центроплана крыла над кабиной пилота.

Топливо размещено в двух мягких баках, расположенных в центроплане.


Бе-8 завершил семейство гидросамолетов, начало которому положил в 1941 году разведчик КОР-2 (Бе-4). Несмотря на достаточно высокую оценку со стороны специалистов, Бе-8 по ряду причин в серийное производство не передавался и использовался большей частью как летающая лаборатория.

Работы по созданию Бе-8 начались в 1946 г.оду. В основу был взят технический проект корабельного разведчика КЛ-145.

В отличие от предшественников, которые были катапультными самолетами-разведчиками, новая одномоторная амфибия разрабатывалась как многофункциональный гражданский самолет. Она предназначалась для использования в качестве связного, пассажирского, санитарного, учебного и аэрофотосъемочного самолета, а также для ледовой и рыболовной разведки.
11 марта 1947 г. вышло Постановление СМ СССР о постройке самолета «А» (в ОКБ эту амфибию назвали «Аннушка»).

8 июля 1947 года уже состоялась макетная комиссия, а 22 ноября того же года еще до официального предъявления самолета на заводские летные испытания провели первую скоростную пробежку по воде.

3 декабря 1947 г. Бе-8 под управлением экипажа в составе летчика-испытателя М.В. Цепилова и бортмеханика Д.Я. Чернецкого.совершил свой первый полет с воды продолжительностью 25 мин.

Испытания с земли и воды велись непрерывно всю зиму и весну. 18 марта 1948 года испытатели сообщили о завершении программы.

5, 7 и 9 мая состоялись контрольно-сдаточные полеты с земли и с воды с экипажем НИИ авиации ВМС в составе летчика-испытателя подполковника Ф.С. Лещенко и бортинженера капитана С.И. Пономарева.

Вместе с тем, несмотря на успешно пройденные испытания и положительные отзывы испытателей, ни военные, ни гражданские заказчики самолетом не заинтересовались.

Кроме первой машины был построен еще один экземпляр амфибии, впервые взлетевший в январе 1949 года.