Saab J35 Draken — шведский сверхзвуковой истребитель-перехватчик

Saab J35 Draken — шведский сверхзвуковой истребитель-перехватчик, разработанный компанией Saab в годы Холодной войны.


В августе 1949 года компания Saab начала работу над проектом «Draken». Для него было выбрано крыло особой конструкции — двойное «дельта-крыло». Эта форма обеспечивала высокую прочность при небольшом весе. В случае успешного завершения испытаний, такое крыло должно было предоставить достаточный объем для размещения необходимого оборудования, топлива и вооружений, что являлось ключевой задачей проекта.

Первый полет истребителя Saab J35 Draken состоялся 25 октября 1955 года.

8 марта 1960 года полномасштабный серийный вариант Draken поступил на вооружение передовых эскадрилий ВВС Швеции. J35 Draken предназначался для замены дневного истребителя Saab 29 Tunnan и ночного истребителя Saab 32B Lansen.

J35 Draken поставлялся в ВВС Финляндии, Дании и Австрии. В конце концов, после того как свои задачи были выполнены, датские самолеты были переданы в США, где их ;использовали для обучения летчиков-испытателей.

Летно-технические характеристики Saab J35 Draken:
Экипаж: 1 человек
Длина: 15,35 м
Высота: 3,89 м
Размах крыла: 9,40 м
Площадь крыла: 49,2 м²
Максимальная взлетная масса: 12 270 кг
Двигатель: 1 х турбореактивный двигатель Svenska Flygmotor RM6B/C
Максимальная скорость на высоте: 2450 км/ ч
Практический потолок: 19 995 м
Максимальная дальность: 2 837 км с внешними подвесными баками
Вооружение:

• 1 или 2 × 30-мм пушки ADEN (с запасом 90-180 снарядов на ствол).
• Ракеты класса «воздух-воздух» — до четырех ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, Rb.27 и ;Rb.28 Falcon —крепились на узлах подвески под крыльями и фюзеляжем
• Бомбово-ракетное вооружение — до 2 900 — 4 000 кг нагрузки, включая неуправляемые ракеты и бомбы

Вместо пушек в том же месте можно было разместить дополнительные топливные баки. Для воздушной разведки под фюзеляжем можно было установить различные фотокамеры.


Конструкция J35 Draken — цельнометаллическая. В фюзеляже расположены: рабочее место пилота с герметичной кабиной с кондиционированием, отсек передней стойки шасси и основных стоек шасси, отсеки оборудования, вооружения, топливный баки и хвостовая опора шасси.

В носовой части фюзеляжа установлен радар.

Крыло - переменной стреловидности, дельтовидной формы, угол стреловидности по передней кромке, в околофюзеляжных областях 80^о, в концевых 57^о.

В качестве силовой установки использовался один турбореактивный двигатель Svenska Flygmotor RM6B/C, который представлял собой лицензионную версию двигателя Rolls-Royce Avon 200/300. Воздухозаборники двигателя расположены в средней части крыла по обеим сторонам от кабины пилота и имеют характерную яйцевидную форму.

Шасси выполнено по нормальной схеме и состоит из трех стоек. Передняя стойка убирается вперед, в фюзеляж, в то время как основные стойки складываются внутрь консолей крыла, параллельно размаху и в сторону от фюзеляжа.

Модификации Saab J35 Draken:
J35A — первая серийная версиясамолета-перехватчика
J35B — улучшенная версия перехватчика, с возможностью использования в роли истребителя-бомбардировщика, с новым радаром PS-03/A и интеграцией в систему ПВО STRIL 60. Первая версия, получившая подвесные блоки с неуправляемыми ракетами
Sk 35 C — учебная двухместная версия на основе J35A
J35D — версия с более мощным двигателем RM6 C и величенным запасом топлива
S 35E — самолет-разведчик, не имел вооружения
J35F — основная модификация истребителя с полностью новой электроникой, получила УР средней дальности Rb 27 (Falcon)., демонтирована одна пушка для установки РЭО
J35J — версия на основе J35F, получившая 4 точки подвески (вместо 2) под УР AIM-9P Sidewinder, модернизированную электронику и увеличенный запас топлива
J-35H — экспортный вариант для Швейцарии
35XD — экспортный вариант для ВВС Дании
35XS — экспортный вариант J35D для ВВС Финляндии
35О — экспортный вариан J35D для ВВС Австрии