ВВА-14 - самолет с вертикальным взлетом и посадкой
ВВА-14 — советский экспериментальный самолёт-амфибия с вертикальным взлётом и посадкой, разработанный под руководством знаменитого авиаконструктора Роберта Бартини в 1960-70-х годах.
Предназначался для борьбы с атомными подводными лодками противника, для чего самолёт оснащался мощной поисковой системой «Буревестник» и мог нести бомбы, мины или торпеды.
Самолёт-амфибия в режиме экраноплана мог идти прямо над водой, благодаря чему был недосягаем для радаров, а также мог садиться практически на любую поверхность вертикально.
Основные работы по ВВА-14 велись в Подмосковье, но потом переместились в Таганрог — в КБ Бериева.
Первый полет состоялся 4 сентября 1972 года. Всего было выполнено 107 испытательных полётов, после чего проект был закрыт. Основными причинам закрытия проекта стало затягивание с созданием и доводкой подъемных двигателей, которые так и не установили на самолёт в полной конфигурации.
Летно-технические характеристики ВВА-14:
Экипаж: 3 человека
Максимальная взлетная масса: 52 тонны
Максимальная скорость: 760 км/ч
Скорость в режиме катамарана: 35 км/ч
Дальность полета: 2 450 км
Максимальный потолок: 10 000 м
Боевая нагрузка: 4 000 кг
Основная конструкция ВВА-14 была изготовлена из алюминиевых сплавов с антикоррозионным покрытием из кадмиевых сталей.
Фюзеляж и кабина пилотов плавно переходили в центроплан, по обеим сторонам которого находились два огромных отсека с поплавками и системой наддува. Горизонтальное и вертикальное оперение были разнесены в разные стороны.
Силовая установка ВВА-14 состояла из 12 подъемных турбовентиляторных двигателей РД-36-35ПР, установленных в фюзеляже — для осуществления вертикального взлёта и двух маршевых двигателя Д-30М, размещённых в гондолах сверху центроплана — для горизонтального полета.
Самолет-амфибия ВВА-14 имел уникальные надувные поплавки, которые убирались в полёте, и могла использовать обычное трёхопорное шасси от бомбардировщика Ту-22 для передвижения по земле.
Носовая часть с кабиной пилотов была сделана отделяемой. В случае аварии она могла отстыковаться и спуститься на парашюте, обеспечивая безопасность трёх членов экипажа.
Предназначался для борьбы с атомными подводными лодками противника, для чего самолёт оснащался мощной поисковой системой «Буревестник» и мог нести бомбы, мины или торпеды.
Самолёт-амфибия в режиме экраноплана мог идти прямо над водой, благодаря чему был недосягаем для радаров, а также мог садиться практически на любую поверхность вертикально.
Основные работы по ВВА-14 велись в Подмосковье, но потом переместились в Таганрог — в КБ Бериева.
Первый полет состоялся 4 сентября 1972 года. Всего было выполнено 107 испытательных полётов, после чего проект был закрыт. Основными причинам закрытия проекта стало затягивание с созданием и доводкой подъемных двигателей, которые так и не установили на самолёт в полной конфигурации.
Летно-технические характеристики ВВА-14:
Экипаж: 3 человека
Максимальная взлетная масса: 52 тонны
Максимальная скорость: 760 км/ч
Скорость в режиме катамарана: 35 км/ч
Дальность полета: 2 450 км
Максимальный потолок: 10 000 м
Боевая нагрузка: 4 000 кг
Основная конструкция ВВА-14 была изготовлена из алюминиевых сплавов с антикоррозионным покрытием из кадмиевых сталей.
Фюзеляж и кабина пилотов плавно переходили в центроплан, по обеим сторонам которого находились два огромных отсека с поплавками и системой наддува. Горизонтальное и вертикальное оперение были разнесены в разные стороны.
Силовая установка ВВА-14 состояла из 12 подъемных турбовентиляторных двигателей РД-36-35ПР, установленных в фюзеляже — для осуществления вертикального взлёта и двух маршевых двигателя Д-30М, размещённых в гондолах сверху центроплана — для горизонтального полета.
Самолет-амфибия ВВА-14 имел уникальные надувные поплавки, которые убирались в полёте, и могла использовать обычное трёхопорное шасси от бомбардировщика Ту-22 для передвижения по земле.
Носовая часть с кабиной пилотов была сделана отделяемой. В случае аварии она могла отстыковаться и спуститься на парашюте, обеспечивая безопасность трёх членов экипажа.
По архивный материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В. Михайлова
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
