XB-70 Valkyrie - сверхзвуковой высотный бомбардировщик

XB-70 Valkyrie («Валькирия») — прототип американского сверхзвукового высотного бомбардировщика, способного развивать скорость до 3 Махов, разработанный в 1950-х годах во времена холодной войны для нанесения ядерных ударов.


Летно-технические характеристики XB-70 Valkyrie:
Экипаж: 2 человека
Длина: 57,61 м
Высота: 9,14 м
Размах крыла: 32 м
Площадь крыла: 582,07 м²
Максимальная взлетная масса: 240 000 кг
Масса пустого самолета: 108 000 кг
Двигатель: 6 х ТРД YJ93-GE-3 «Дженерал электрик»
Тяга бесфорсажная: 11 350 кгс
Тяга на форсаже: 14 060 кгс
Максимальная скорость на высоте: 3 220 км/ч
Практический потолок: 21 335 м
Максимальная дальность: 12 000 км

Описание бомбардировщика XB-70 Valkyrie
XB-70 «Valkyrie» обладал рядом инновационных конструктивных особенностей, разработанных с учетом его высокоскоростных высотных характеристик. Планер самолета был изготовлен в основном из нержавеющей стали и титана — материалов, выбранных за их прочность и термостойкость, поскольку во время полета со скоростью 3 Маха поверхности самолета могли нагреваться до температуры более 330 °C (625 °F).

Самолет XB-70 «Valkyrie» спроектирован по схеме «утка», с тонким треугольным крылом и двухкилевым вертикальным оперением. Корневая хорда крыла равнялась 35,89 м, а концевая — 0,67 м. Носок крыла в корневой части имел небольшую кривизну, а между фюзеляжем и шарнирами поворота имела место коническая крутка носка. Переднее горизонтальное оперение использовалось для продольной балансировки самолета на дозвуке и как дестабилизатор при больших числах Маха. Концевые части крыла отклонялись на угол 25° при околозвуковых и угол 65° при сверхзвуковых скоростях.


Фюзеляж спроектирован в соответствии с правилом площадей. При посадке самолета верхняя панель носовой части фюзеляжа перед лобовым стеклом опускалась. Катапультируемые кресла-капсулы имели створки, образующие при закрытии герметические спускаемые аппараты с автономной системой наддува и кислородной системой. Капсула обеспечивала аварийное покидание самолета на высотах до 24 000 метров.

Бомбоотсек длиной 9,1 м располагался в нижней центральной части фюзеляжа, между изогнутыми каналами воздухозаборника.

Шасси самолета трехопорное с передней стойкой. Основные стойки с четырехколесными тележками убирались разворотом назад, поворачивались на 90°, а затем становились вертикально и укладывались плашмя вдоль канала воздухозаборника. Отсеки шасси имели принудительное охлаждение. При посадке самолет использовал три тормозных парашюта.

История создания XB-70 Valkyrie
В конце 1954 года командующий стратегической авиацией ВВС США генерал Кертисс Ли Мей предложил начать работу над новым стратегическим бомбардировщиком. В октябре того же года был объявлен конкурс на предварительные проекты, в котором участвовали шесть американских компаний. Две из них — «Boeing» и «North American Aviation» — получили заказ на дальнейшую разработку своих эскизных проектов.

23 декабря 1957 года фирма «North American Aviation» была объявлена победителем конкурса и получила контракт на разработку самолета. Предусматривалась постройка 62 самолетов, из них 12 опытных и 50 строевых. Самолету дали обозначение В-70 и название «Valkyrie» (Валькирия).

Программа разработки самолета В-70 неоднократно корректировалась из-за экономических соображений. Стоимость производства бомбардировщиков, оснащенных обычными вооружениями, оказалась настолько высокой, что их приобретение стало экономически неоправданным.

В декабре 1959 года было принято решение выделить самолет В-70 в отдельную систему вооружений. Планировалось построить только один экспериментальный образец ХВ-70, который не должен был иметь навигационно-бомбардировочную систему и вооружение. Однако в 1960 году военные смогли добиться возобновления программы. В 1961 году программа была снова сокращена, предусматривая постройку трех экспериментальных самолетов: двух без боевых систем и одного с навигационной системой, вооружением и экипажем из четырех человек.

При создании бомбардировщика было израсходовано 1,3 млрд долларов США.


Программа XB-70 включала всего два прототипа:
XB-70A AV-1 - первый прототип «Валькирии», который в основном использовался для испытательных полетов с целью оценки летно-технических характеристик, управляемости и уникальных особенностей самолета, таких как складные законцовки крыла
XB-70A AV-2 - второй прототип, в конструкцию которого были внесены изменения на основе опыта эксплуатации AV-1. Он использовался для дальнейших испытаний самолета, в том числе на скорость и высотность, и, к сожалению, был уничтожен в результате столкновения в воздухе в 1966 году

Первый полет XB-70 состоялся 21 сентября 1964 года и положил начало недолгой, но исторически значимой программе летных испытаний. Самолет был спроектирован с учетом возможности использования высокоскоростного полета на большой высоте для уклонения от перехвата, с применением передовых аэродинамических и двигательных технологий.

17 июля 1965 года в небо поднялся второй образец самолета. Его судьба оказалась трагичной: 8 июня 1966 г. он разбился в результате столкновения с сопровождающим его самолетом для рекламной съемки. Когда съемки подходили к концу, «Lockheed F-104 Starfighter», летевший справа от XB-70, ударился левым концевым баком об отклоненную правую консоль ее крыла.

После столкновения «Валькирия» вошла в плоский штопор. Первый летчик спасся, а второй - погиб.

Вместе стем, за время разработки XB-70 стратегическая обстановка сильно изменилась. Развитие технологий противовоздушной обороны и растущая роль межконтинентальных баллистических ракет (МБР) поставили под сомнение необходимость в таком бомбардировщике. Высокая стоимость, политические изменения и эволюция военных стратегий привели к тому, что программу XB-70 свернули, а в итоге было построено всего два прототипа. Самолет не получил прозвища в НАТО, так как так и не был принят на вооружение.

XB-70 «Валькирия» никогда не использовался в боевых действиях или на военной службе.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов