Ту-128 - дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик

Ту-128 («128», по кодификации НАТО - Fiddler, «Уличный скрипач») - советский дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик, предназначенный перехвата стратегических бомбардировщиков НАТО, таких как В-52.


Летно-технические характеристики самолета Ту-128:
Экипаж: 2 человека
Размах крыла: 17,53 м
Длина самолета: 30,06 м
Высота самолета: 7,15 м
Площадь крыла: 96,94 м²
Масса пустого самолета: 24 500 кг
Нормальная взлетная масса: 40 000 кг
Максимальная взлетная масса: 43 000 кг
Запас топлива во внутренних баках: 1 300 кг
Двигатели: 2 ТРД АЛ-7Ф2
Тяга двигателей: 2 х 10 100 кгс
Максимальная скорость с УР: 1 655 км/ч
Максимальная скорость без УР: 1 910 км/ч
Практическая дальность полета: 2 565 км
Практический потолок: 15 600 м
Вооружение: 2 УР воздух-воздух Р-4РМ и 2 Р-4ТМ
Экипаж Ту-128 состоял из двух человек:
Летчик -  отвечал за пилотирование самолета, осуществление наводки на цель и выполнение пуска ракет
Штурман-оператор - отвечал за самолетовождение на протяжении всего полета, поиска воздушных целей при помощи бортовой РЛС, выполнение их распознавания и захвата, а так же ведение радиосвязи с базовым аэродромом

Модификации самолета Ту-128:
Ту-128С-4 — истребитель-перехватчик
Ту-128УТ — учебно-тренировочный самолет, на месте РЛС в носовой части была установлена кабина инструктора, место штурмана сохранилось
ТУ-128М — улучшенный истребитель-перехватчик


Описание истребителя-перехватчика Ту-128
Самолет выполнен по классической схеме моноплана со стреловидным крылом средней установки, управляемым стабилизатором с рулем высоты и однокилевым вертикальным оперением. Стреловидность крыла составляет 56° по линии, проходящей через 25% хорд. В средней части крыла находятся гондолы для уборки шасси и внутренние закрылки, а на отъемных частях расположены закрылки и элероны.

Фюзеляж самолёта представляет собой полумонококовую конструкцию, выполнен с учетом правила площадей и состоит из четырёх основных частей: носовой, передней, средней и хвостовой.

В передней части форкиля был установлен воздухозаборник для обдува форсажных камер двигателя. Для сокращения длины пробега при посадке в специальном контейнере под хвостовой частью размещался тормозной парашют. Чтобы повысить критическую скорость флаттера, верхняя часть киля имела особый срез.


По бокам фюзеляжа находились нерегулируемые воздухозаборники с подвижным конусом и дополнительные створки для забора воздуха. При взлете конус находился в заднем положении, а створки были открыты. После взлета створки закрывались, а конус выдвигался вперед и оставался в этом положении на протяжении всего полета.

Широкое стреловидное крыло с низким расположением состояло из центроплана, двух средних и двух отъёмных частей. В центроплане размещались два мягких топливных бака.

В фюзеляже располагались два двигателя АЛ-7Ф-2. В отличие от базовой модели Ту-22, новый перехватчик не имел внутреннего отсека для вооружения. Оружие размещалось на пилонах крыльев, а фюзеляж служил в качестве объёмных топливных баков.

История создания Ту-128
В конце 1950-х годов потенциальные противники СССР получили в распоряжение новые авиационные и ракетные системы, способные быстро нанести ядерные удары по ключевым военным и экономическим центрам страны. В ответ на эту угрозу СССР был вынужден принять соответствующие меры. Первые советские зенитно-ракетные комплексы, такие как С-25 и С-75, имели ограниченную дальность действия и могли эффективно защищать лишь крупные города и важные военные объекты. Для обеспечения более надёжной защиты требовались истребители-перехватчики с увеличенной дальностью действия.

В середине 1950-х годов конструкторское бюро С. А. Лавочкина начало работу над созданием самолета подобного типа. В результате этой работы был разработан опытный образец дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ла-250 (Ла-250К-15). Этот самолет имел расчетную продолжительность полета на дозвуковой скорости более двух часов и максимальную скорость 1600 километров в час. Однако процесс испытаний и доводки Ла-250 занял четыре года и в итоге был остановлен. В результате авиация ПВО продолжала испытывать нехватку в дальнем истребителе-перехватчике, который был так необходим.

Учитывая создавшуюся обстановку с дальним перехватчиком, командование авиации ПВО в 1957 году обратилось непосредственно к А. Н. Туполеву с предложением о создании авиационно-ракетного комплекса (АРК) дальнего перехвата в кратчайшие сроки на базе опытного фронтового сверхзвукового бомбардировщика «98». Предложение было принято, и уже в июне 1957 года  начались работы по теме, получившей по КБ обозначение самолет «128», официальное - Ту-28.

4 июля 1958 года Совет министров СССР принял постановление № 608-293, согласно которого, конструкторское бюро А. Н. Туполева должно было обеспечить создание АРК Ту-28-80. В состав этого комплекса должен был войти дальний истребитель-перехватчик Ту-128, оснащённый двумя турбореактивными двигателями АЛ-7Ф-1, ракетной системой «воздух—воздух» К-80, а также системой наведения перехватчика на цель под названием «Воздух-1».

Главным конструктором был назначен И.Ф. Незваль. В июне 1959 г. заказчику предъявили эскизный проект в котором были четко сформулировали возможности комплекса Ту-28-80 в системе ПВО страны. По предварительным расчетам, вероятность поражения цели при стрельбе двумя ракетами должна была составлять 76-77%.

Чтобы достичь высоких сверхзвуковых скоростей, на самолёт применили крыло со стреловидностью 56° и профилями небольшой относительной толщины, а также фюзеляжем, выполненным в соответствии с правилом площадей. Для обеспечения оптимальной работы двигателей АЛ-7Ф-2 во всех режимах полёта, воздухозаборники Ту-2К были оснащены подвижными двухскачковыми центральными телами-конусами.


В январе 1960 года макетная комиссия одобрила макет. ОКБ Туполева не только разрабатывало самолет-носитель, но и отвечало за весь комплекс, поэтому его успех во многом зависел от работы смежных организаций. Конструкторское бюро Ф.Ф. Волкова работало над созданием бортовой РЛС «Смерч», способной обнаруживать цели на расстоянии до 50 км. В то же время КБ М. Р. Бисновата разработало всеракурсные ракеты К-80 класса «воздух-воздух», что стало первым подобным проектом в СССР.

Благодаря значительной дальности обнаружения РЛС «Смерч» и высокой дальности ракеты, точное наведение самолета-носителя на цель при помощи наземных средств не требовалось. Комплекс был адаптирован для наведения с земли с использованием относительно простой системы «Воздух-1». Ракета К-80, выполненная по нормальной аэродинамической схеме, имела массу 483 кг и длину 5450 мм, а ее боевая часть весила 53,5 кг. Для подвески ракеты на перехватчике было создано специальное подкрыльевое пусковое устройство АПУ-128.

Ввиду сложности настройки и отладки радиолокационной станции «Смерч», было решено провести её испытания на летающих лабораториях «98 ЛЛ» и Ту-104 ЛЛ. На борту Ту-104 ЛЛ даже проводились тестовые пуски ракет К-80 по мишеням.


К середине 1960 года перехватчик был готов, и 12 июля его перевезли на Жуковскую летно-испытательную и доводочную базу (ЖЛИиДБ) на которой закончили монтаж и опробовали все системы.

Заводские испытания Ту-128 начались 23 января 1961 года, а уже 27 февраля состоялась первая рулежка.

18 марта 1961 года летчик-испытатель М. В. Козлов и штурман К. И. Малхасян подняли самолет Ту-128 в воздух. Заводские испытания продолжались до конца 1961 года.

20 марта 1962 года начались государственные испытания с участием пяти самолетов, завершившиеся в июле 1964 года.

Осенью 1962 года успешно перехватывались и уничтожались цели-мишени.

10 ноября 1962 гоа Госкомиссия рекомендовала запустить самолет в серию. В декабре 1963 года он получил обозначение Ту-128С-4.

30 апреля 1965 года комплекс был принят на вооружение авиации ПВО.

Серийное производство самолета Ту-128 осуществлялось на заводе № 64 в Воронеже.

13 мая 1961 гоа первый серийный самолет Ту-128 совершил первый полет. Всего с 1962 по 1970 год завод построил 198 машин различной модификации.

В 1990 году самолет Ту-128 был снят с вооружения ВВС страны.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов