YF-107A «Ultra Sabre» - истребитель-бомбардировщик

YF-107A «Ultra Sabre» - американский истребитель-бомбардировщик.


Летно-технические характеристики YF-107A «Ultra Sabre»:
Экипаж: 1 человек
Длина: 18.45 м
Высота: 5.89 м
Размах крыла: 11.15 м
Площадь крыла: 35.00 м²
Масса пустого самолета: 10 295 кг
Максимальная взлетная масса: 18 840 гк
Двигатель: 1 х ТРДДФ Pratt & Whitney J75-P-9 с максимальной тягой 7500 кгс, на форсаже - 11 113 кгс
Максимальная скорость: 2 336 км/ч
Крейсерская скорость: 965 км/ч (М=2.2)
Практическая дальность: 3885 км
Скороподъемность: 1 2180 м/мин
Практический потолок: 16220 м
Вооружение: 4 х 20-мм пушки, установленных парами по бокам передней части фюзеляжа, 180 х 70-мм НУР, бомбовая нагрузка 1 810 кг

История создания YF-107A
В 1953–1954 годах на вооружение ВВС США был принят самолет F-100, который не соответствовал новым требованиям по скорости и грузоподъемности. В связи с этим компания North American Aviation начала работу над его модернизацией. В результате была создана модификация F-100B, которая значительно отличалась от оригинала как внешне, так и по техническим характеристикам. Позже эту модификацию обозначили как YF-107A.

Истребитель-бомбардировщик YF-107A третий прототип

Первоначально планировалось построить девять опытных образцов, но в итоге заказ сократили до трех машин.

Первый полёт состоялся 10 сентября 1956 года и был признан успешным: самолёт достиг скорости 1,03 Маха. Несколько месяцев спустя F-107 пролетел со скоростью 2 Маха (в два раза выше скорости звука).


В конкурсе на создание самолёта этого поколения в конечном счёте победила компания Republic F-105 Thunderchief, а ВВС расторгли контракт на поставку F-107 с North American Aviation в марте 1957 года.

Это привело к прекращению программы F-107. Два опытных образца передали исследовательскому центру NACA, а третий — в музей в Дейтоне.

Описание самолета YF-107A
Истребитель-бомбардировщик YF-107A представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным крылом, угол стреловидности которого по передней кромке составляет 48°, а относительная толщина профиля равна 5,5%.
Крыло оснащено предкрылками и закрылками, расположенными вдоль всего размаха. Закрылки находятся в околофюзеляжной части крыла. Управление осуществляется через трехсекционные интерцепторы и полностью управляемое хвостовое оперение. Воздухозаборник над фюзеляжем позволил выдвинуть кабину пилота вперед и отклонить носовую часть фюзеляжа вниз. Это улучшило видимость спереди и по бокам, особенно при полетах на больших углах атаки. Трехстоечное шасси, с главными стойками, имеющими одинарные колеса, и передней стойкой с двойными колесами, убирается в фюзеляж.
Опытные самолёты были вооружены четырьмя 20-мм пушками, размещёнными попарно по бокам передней части фюзеляжа. Подкрыльные узлы подвески имели общую грузоподъёмность 4500 кг. Самолёт оборудован электронными системами, которые позволяют автоматически наводиться на воздушные цели по сигналам наземных служб противовоздушной обороны.

На самолёте вместо двигателя J57, установленного на прототипе, был использован турбореактивный двигатель J75-P-9 от компании «Pratt & Whitney». Этот двигатель развивает тягу около 7500 килограммов без форсирования и до 11 113 килограммов с форсированием. Над фюзеляжем находится регулируемый воздухозаборник плоского типа с клиновидным центральным телом и двумя параллельными каналами.

В центральной части фюзеляжа эти каналы сходятся в один круглый канал. Топливные баки размещены внутри фюзеляжа. Дополнительный бак, имеющий характерную плосковыпуклую форму, крепится на подфюзеляжных замках и частично интегрирован в геометрию фюзеляжа.

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов