Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
И-14 (АНТ-31) - советский цельнометаллический истребитель
И-14 (АНТ-31) - советский цельнометаллический истребитель. Это был второй самолет, который создала конструкторская бригада П.О. Сухого (первым стал И-4). Генеральным конструктором отдела самолетостроения в то время был А.Н. Туполев.
Летно-технические характеристики И-14 (АНТ-31):
Экипаж: 1 человек
Длина: 6,1 м
Высота: 3,74 м
Размах крыла: 11,2 м
Площадь крыла: 16,8 м2
Двигатель: 1 х ПД М-25 мощностью 718 л. с.
Взлетный вес: 1 540 кг
Вес пустого самолета: 1 170 кг
Скорость у земли: 375 км/ч
Скорость на высоте: 449 км/ч
Практический потолок: 9 430 м
Время виража: 14 сек
Вооружение: 2 х 45-мм пушки АПК-11 и 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС
В 1932 году конструкторская бригада под руководством П.О. Сухого получила задание на разработку сверхскоростного одноместного цельнометаллического истребителя. Проектирование самолета началось в следующем году.
Машина получила обозначение И-14 («истребитель четырнадцатый»), другое его название – АНТ-31 (инициалы Андрея Николаевича Туполева).
27 мая 1933 года впервые поднялся в воздух прототип истребителя И-14.
Конструктивно она представляла собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, классическим типом однокилевого оперения, с закрытой кабиной и впервые на боевом самолете с убирающимся шасси. К качестве силовой установки на серийных машинах устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-25.
Обшивка фюзеляжа — гладкая, а крыла и оперения — гофрированная.
Испытания в воздухе показали, что летно-технические данные истребителя заметно повысятся, если обшивка крыла и оперения тоже будет гладкой. Работавшая под общим руководством А. Н. Туполева конструкторская бригада П. О. Сухого на втором экземпляре самолета, рассчитанным на более мощный серийный мотор М-25 с мощностью 718 л. с., использовала гладкий дюраль для обшивки всех поверхностей, несколько усилила и вооружение истребителя.
Этот вариант самолета под маркой И-14 (АНТ-31-бис) и приняли для серийного производства.
Истребитель И-14 выпускали на заводе № 125 в Иркутске. Конструкция самолета была сложной и нетехнологичной, и осваивать производство помогала целая бригада из конструкторского бюро Туполева. Оборудования не хватало, многие операции выполняли вручную, без спецоснастки.
Первый И-14 взлетел с заводского аэродрома 24 февраля 1935 года, но военная приемка забраковала машину из-за большого числа дефектов. Вскоре вышло постановление СТО: «В связи с трудностями освоения самолета И-14 на заводе № 125 сократить программу завода № 125 со 180 машин до 50...». Сдали же в 1936-1937 гг. только 18 истребителей.
Литература:
Летно-технические характеристики И-14 (АНТ-31):
Экипаж: 1 человек
Длина: 6,1 м
Высота: 3,74 м
Размах крыла: 11,2 м
Площадь крыла: 16,8 м2
Двигатель: 1 х ПД М-25 мощностью 718 л. с.
Взлетный вес: 1 540 кг
Вес пустого самолета: 1 170 кг
Скорость у земли: 375 км/ч
Скорость на высоте: 449 км/ч
Практический потолок: 9 430 м
Время виража: 14 сек
Вооружение: 2 х 45-мм пушки АПК-11 и 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС
В 1932 году конструкторская бригада под руководством П.О. Сухого получила задание на разработку сверхскоростного одноместного цельнометаллического истребителя. Проектирование самолета началось в следующем году.
Машина получила обозначение И-14 («истребитель четырнадцатый»), другое его название – АНТ-31 (инициалы Андрея Николаевича Туполева).
27 мая 1933 года впервые поднялся в воздух прототип истребителя И-14.
Конструктивно она представляла собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, классическим типом однокилевого оперения, с закрытой кабиной и впервые на боевом самолете с убирающимся шасси. К качестве силовой установки на серийных машинах устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-25.Обшивка фюзеляжа — гладкая, а крыла и оперения — гофрированная.
Испытания в воздухе показали, что летно-технические данные истребителя заметно повысятся, если обшивка крыла и оперения тоже будет гладкой. Работавшая под общим руководством А. Н. Туполева конструкторская бригада П. О. Сухого на втором экземпляре самолета, рассчитанным на более мощный серийный мотор М-25 с мощностью 718 л. с., использовала гладкий дюраль для обшивки всех поверхностей, несколько усилила и вооружение истребителя.
Этот вариант самолета под маркой И-14 (АНТ-31-бис) и приняли для серийного производства.Истребитель И-14 выпускали на заводе № 125 в Иркутске. Конструкция самолета была сложной и нетехнологичной, и осваивать производство помогала целая бригада из конструкторского бюро Туполева. Оборудования не хватало, многие операции выполняли вручную, без спецоснастки.
Первый И-14 взлетел с заводского аэродрома 24 февраля 1935 года, но военная приемка забраковала машину из-за большого числа дефектов. Вскоре вышло постановление СТО: «В связи с трудностями освоения самолета И-14 на заводе № 125 сократить программу завода № 125 со 180 машин до 50...». Сдали же в 1936-1937 гг. только 18 истребителей.
Литература:
«Самолеты страны советов» ДОСААФ СССР. 1976 г.
«История отечественной авиапромышленности 1910-2010»
Новые публикации
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
