СУ-57

Су-57 - многофункциональный истребитель 5-го поколения. Серийное производство началось 29 июля 2019 года.

► для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях

► для поражения наземных и надводных целей противника с преодолением систем ПВО противника

► для осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования

► для разрушения системы управления авиации противника

Экипаж: 1 человек

Длина самолета: 19,4 м

Высота самолета: 4,8 м

Размах крыла: 14 м

Площадь крыла: 90 м²

Масса пустого самолета: 18 500 кг

Нормальная взлетная масса: до 30 610 кг

Максимальная взлётная масса: 37 000 кг

Масса топлива: 11 100 кг

Предельная скорость на высоте: до 2 600 км/ч

Максимальная скорость без форсажа: до 2 100км/ч

Практическая дальность на крейсерской скорости: до 4 300 км

Практическая дальность с 2-я подвесными топливными баками: 5500 км

Продолжительность полета: до 5,8 ч

Практический потолок: 20 000 м

Скороподъемность: 350 м/с

Длина разбега/пробега: 350 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка: +11G

Истребитель Су-57 оснащен комплексом интегрированной авионикой с открытой архитектурой.

► 30-мм автоматическая пушка 9А1-4071К с боекомплектом до 150 снарядов

► Управляемые ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность"

► Корректируемы авиабомбы калибра 250, 500 и 1500 кг

Су-57 обладает возможностью осуществления скрытых действий, благодаря низкому уровню заметности в РЛ, ИК и видимом диапазонах. 

Особенностью Су-57 является широкое применение в конструкции планера композиционных материалов. Такие конструкции обладают высокими пока­зателями весовой отдачи при работе в условиях сложного нагружения. 

Вспомогательная силовая установка обеспечивает высокую автономность базирования, снижение расхода топлива при наземных отработках и эко­номию ресурса маршевых двигателей. Применение бортовой кислорододобывающей установки обеспечивает практически неограниченное время полета и исключение наземной заправки кислородом. Применение на самолете системы взрывобезопасности нейтрального газа генераторного типа в совокупности с другими мероприятиями позволило не только обеспечить автономность базирования, но и реализовать беспрецедентные характеристики боевой живучести самолета.

В Су-57 применен новый Комплекс средств аварийного покидания, обеспечивающий спасение летчика в аварийных ситуациях во всем диапазоне области высот и скоростей его применения.

Кабина Су-57 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолета. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода.

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15 дюймов, одним МФИ меньшего размера, одним резервным индикатором для отображения текущей полетной информации, широкоугольной коллимационной системой и речевым информатором. Часть информации может отображаться на стекле шлема пилота.

Органы управления — центральный РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней.

Самолет Су-57 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, хвостовым оперением с цельноповоротными стабилизаторами и килями. Около 46% размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и 14° соответственно.

Механизация крыла состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26°. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолета. Аэродинамический тормоз отсутствует — вместо него для увеличения лобового сопротивления применяется дифференциальное отклонение килей и стабилизаторов.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Друг за другом расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.

В хвостовой части фюзеляжа установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолета. На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Су-57 трехстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полета. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.