F-22 Raptor - многоцелевой истребитель пятого поколения

F-22 Raptor Фото: по лицензии Рxhere

В 1982 году командование ВВС США совместно с ведущими авиационными компаниями разработало концепцию истребителя, предназначенного для поражения как воздушных, так и наземных целей. В результате обсуждений было решено, что будущий истребитель ATF (Advanced Tactical Fighter — усовершенствованный тактический истребитель) должен обладать сверхзвуковой крейсерской скоростью и использовать взлетно-посадочную полосу длиной примерно 600 метров.

К разработке дизайна нового самолета привлекли семь ведущих компаний, специализирующихся на военном авиастроении. Среди них были «Boeing», «Lockheed», «McDonnell Douglas», «Grumman», «General Dynamics», «Northrop» и «Rockwell».

На авиабазе ВВС Райт-Паттерсон был создан специализированный отдел для реализации программы ATF. К концу 1984 года из четырех предложенных проектов был выбран тот, который наилучшим образом соответствовал требованиям заказчика. Истребитель ATF должен был обладать боевой эффективностью, надежностью и ремонтопригодностью, вдвое превышающими аналогичные характеристики самолета F-15.

В 1985 году был направлен официальный запрос-приглашение семи компаниям с предложением принять участие в конкурсе проектов. В июле 1986 года компания «Lockheed» выступила с инициативой объединить усилия с «Boeing» и «General Dynamics» для разработки нового самолета. Это позволило бы значительно повысить шансы на победу в конкурсе и снизить затраты для всех участников. Четыре месяца спустя ВВС объявили о выборе двух групп — «Lockheed-Boeing-General Dynamics» и «Нортроп-Макдоннелл-Дуглас» — для создания демонстрационных моделей YF-22 и YF-23.

29 сентября 1990 года состоялся первый испытательный полёт первого опытного истребителя YF-22. В ходе полета самолет, пилотируемый летчиком-испытателем фирмы «Lockheed» Д. Фергюсоном, достиг скорости 463 км/ч и высоты 3800 м.

В ходе демонстрационно-оценочных испытаний опытные YF-22 выполнили 74 полёта. За три месяца были достигнуты скорости до М=1,8, осуществлено маневрирование с углами атаки до 60° путём отклонения вектора тяги, а также проведены пуски ракет из внутренних отсеков вооружения.

В 1996 году начались испытания полноразмерного макета для оценки его радиолокационной заметности.

23 апреля 1991 года командование ВВС официально объявило о выборе самолета YF-22, оснащённого двигателями производства компании «Pratt & Whitney».

В августе 1991 года консорциум компаний, возглавляемый корпорацией «Lockheed», заключил контракт на изготовление 11 опытных образцов, среди которых были два двухместных F-22B. В рамках этой программы задействовано 26 ключевых субподрядчиков и 650 поставщиков. Все участники проекта отмечают полное согласование и координацию своих действий.

В конце 1996 года завершились работы по созданию первого прототипа истребителя. Эта машина получила официальное название «Raptor» («Хищник»).
Летно-технические характеристики F-22:Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом и хвостовым оперением, имеет широко разнесенные и наклоненные наружу кили, обладающие рулями направления и цельноповоротным стабилизатором. Он также имеет интегральную компоновку планера и особую конструкцию воздухозаборников. Клиновые воздухозаборники нерегулируемые, хотя самолет рассчитан на полет со скоростью М=2. Регулирование подачи воздуха к двигателю осуществляется с помощью створок перепуска, расположенных на верхней части воздухозаборника.


По всему размаху крыла имеется отклоняемый носок, а всю заднюю кромку крыла занимают элероны и флапероны (элерон-закрылок). Стреловидность по передней кромке крыла составляет 42°, а задняя кромка имеет обратную стреловидность — 17°. Фюзеляж обладает большим объемом для размещения вооружения и топлива. Нижняя поверхность фюзеляжа выполнена плоской, и там же расположены основной грузолюк и два отсека для размещения ракет.

Истребитель F-22 изготовлен на 16% из алюминиевых сплавов, на 39% из титановых сплавов, на 24% из композитных материалов. Корпус самолета покрыт специальными материалами, поглощающими радиоволны.
F-22 имеет стеклянную кабину, в которой большие жидкокристаллические дисплеи заменили традиционные циферблаты и измерительные приборы.

Кабина пилота истребителя F-22 воплощает передовые технологии. Если летчик обнаруживает цель, авионика подсказывает, как лучше ее уничтожить. Бортовое оборудование автоматически распознает цели, оценивает их важность и отображает информацию на дисплеях. По каждой цели система предоставляет семь параметров, которые не раскрываются в открытых источниках.

Вспомогательные функции выполняет автоматическая подсистема управления. Она самостоятельно проверяет установку аккумуляторных батарей, запускает вспомогательную силовую установку (ВСУ), закрывает фонарь и многое другое, не требуя вмешательства пилота. Если двигатель останавливается, он запускается автоматически. Если автоматический запуск не удается, система запрашивает у пилота разрешение на снижение до высоты, необходимой для работы ВСУ и последующего запуска двигателя.

F-22 Raptor оснащен двумя турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney F-119 PW-100, каждый из которых развивает тягу около 120 кН и тягу на форсаже более 160 кН. Двигатели оснащены двумерными соплами с возможностью управления вектором тяги с отклонением ±20° вверх и вниз для повышения маневренности самолета и совершения крутых виражей.

Основным радаром F-22 является носовая РЛС с активной фазированной антенной решеткой APG-77 и дальностью действия около 250 км.

F-22 установлена станция предупреждения об облучении и инфракрасной системы предупреждения о ракетной атаке.

F-22 Raptor с открытым бомбовым отсеком

Вооружение F-22

• 20-мм пушка M61A2 Vulcan
• Ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 и AIM-120 малой/средней дальности
• Корректируемые и управляемые авиабомбы

По состоянию на 2013 год стоимость одного летного часа F-22 составляла 68 362 доллара, что более чем в три раза превышает стоимость часа полета F-16.