МиГ-25

МиГ-25 (проект Е-155, по кодификации НАТО - Foxbat, «Летучая лисица») - советский сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик 3-го поколения.


МиГ-25 - первый в мире серийный истребитель, достигший рубежа скорости 3 000 км/ч и абсолютной высоты полета 37 650 м. Всего на этом самолете установлено 29 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности, в том числе 3 абсолютные.

Самолет МиГ-25 оснащался противорадиолокационными ракетами типа Х-58.Истребитель МиГ-25 предназначен для ведения воздушной оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот, нанесения бомбовых ударов по стационарным и площадным наземным целям.

Летно-технические характеристики МиГ-25:
Экипаж: 1 человек
Длина самолета: 19,75 м
Высота самолета: 5,14 м
Размах крыла: 14,02 м
Площадь крыла: 61,40 м²
Нормальная взлетная масса: 36 720 кг
Взлетная масса без внешних подвесок: 34 920 кг
Топлива во внутренних баках: 14 570 кг
Топлива во внутренних баках и ПТБ: 19 450 кг
Максимальная скорость: 3 000 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1 200 км/ч
Практический потолок: 20 700 м
Практическая дальность на сверхзвуковой скорости: 1 250 км
Практическая дальность на дозвуковой скорости: 1 730 км
Продолжительность полета: 2 часа
Длина разбега: 1 250 м
Длина пробега с тормозным парашютом: 800 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +3,8G
Вооружение: ракеты на 4-х уздах внешней подвески

Памятник Самолет МиГ-25. Московская область,г. Дубна. Фото: Михайлова Ксения

Модификации самолета МиГ-25:
Е-155-1 — опытный образец, прототип МиГ-25
МиГ-25П — истребитель-перехватчик с PЛC «Смерч-А»
МиГ-25Р — высотный скоростной разведчик, оснащенный фотоаппаратурой А-72, А-10-10 и радиотехнической разведывательной системой «Вираж СРС-4А»
МиГ-25У — двухместный учебно-тренировочный самолет
МиГ-25ПУ - двухместная модификация МиГ-25П, носитель крылатой ракеты
МиГ-25РБ, РБВ, РБК, РБС, РБТ, РБШ - разведчики-бомбардировщики с различными системами радиотехнической разведки
МиГ-25ПМ - истребитель-перехватчик с мощной РЛС «Сапфир-25» с дальностью обнаружения воздушных целей 120 км, установлен также теплопеленгатор, способный обнаруживать и сопровождать воздушные цели в пассивном режиме в условиях радиопротиводействия
МиГ-25БМ — ударный противорадиолокационный самолет, вооруженный 4 ракетами Х-58 класса «воздух—воздух»
МиГ-25МП — опытный истребитель с двигателями Д-30Ф-6 и УР дальнего радиуса действия, прототип истребителя-перехватчика МиГ-31

Описание самолета МиГ-25
Самолет МиГ-25 представляет собой высокоплан с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным оперением и цельноповоротным стабилизатором. Трапециевидное крыло с углом стреловидности по передней кромке 41,02° имеет отрицательный угол поперечного V крыла -5°. Крыло снабжено элеронами и закрылками. На законцовках крыла установлены балансировочные грузы и обтекатели антенн. Сверху крыла установлены аэродинамические гребни.

Фюзеляж по конструкции монокок, представляющий собой единый агрегат, не имеющий эксплуатационных разъемов. Входные боковые воздухозаборники имеют прямоугольное сечение с заостренной передней кромкой, скошенной назад. Регулирование воздухозаборников осуществляется изменением положения двухстворчатого регулируемого клина.

В хвостовой части фюзеляжа наверху установлены тормозной щиток и контейнер тормозного парашюта.

В нижней части также расположены тормозной щиток и два подфюзеляжных аэродинамических гребня. Низ передней части гребней выполнен из радиопрозрачного материала, который закрывает элементы БРЭО самолета.

Кили вертикального оперения отличаются друг от друга конструкцией верхних частей и носков. Угол развала килей относительно плоскости симметрии самолета составляет 8°.

На МИГ-25 использован титан и нержавеющая сталь.

Памятник Самолет МиГ-25. Московская область,г. Дубна. Фото: Михайлова Ксения

История создания МиГ-25
Разведчики U-2 и RB-57, а также проект SR-71 в США стимулировали советский военно-промышленный комплекс к разработке аналогичных систем. Близость основных характеристик для перехватчика и разведчика (скорость, соответствующая М=3, потолок более 20 000 м) привела к мысли о создании единого высотного и высокоскоростного самолета.

В 1960 году было принято принципиальное решение по этому вопросу. 10 марта 1961 года генеральный конструктор А. И. Микоян издал приказ о начале проектирования нового самолета под шифром Е-155 в двух вариантах: разведчика и перехватчика. Все машины планировалось оснастить турбореактивным двигателем Р-15, разработанным в ОКБ С. К. Туманского. и первоначально предназначался для стратегических крылатых ракет и беспилотных разведчиков ОКБ А. Н. Туполева «Ястреб».

Через шесть месяцев был готов эскизный проект. В 1962 году началась работа макетной комиссии по созданию разведчика, для которого требовалось построить опытный образец в первую очередь. Первая версия — это перехватчик Е-155П, созданный для уничтожения вражеских разведчиков. Вторая версия — сам разведчик Е-155Р.


Этот самолет был двухмоторным высокопланом с двухкилевым хвостовым оперением. В центральной части фюзеляжа находился сварной топливный отсек из стали, способный вместить более 10 тонн горючего. Топливные баки также были предусмотрены в металлических контейнерах на концах крыльев. Носовая часть фюзеляжа была оборудована радиолокационным и разведывательным оборудованием. По бокам фюзеляжа размещались регулируемые воздухозаборники с прямоугольной секцией и горизонтальным клином для торможения воздушного потока. Однокилевое хвостовое оперение не обеспечивало достаточной путевой устойчивости, поэтому было решено использовать двухкилевое оперение с небольшим развалом плоскостей.

Для создания самолета с такими характеристиками потребовались и новые материалы. Во время длительных полетов некоторые элементы конструкции должны были выдерживать нагрев до 200—300°С. Поэтому нужно было найти марки стали и титана, которые сохраняли бы свои прочностные свойства при таких температурах. Также возникла необходимость в разработке новых лакокрасочных материалов, стекол, герметиков и сортов резины.

В декабре 1963 года первую опытную машину Е-155Р-1 доставили из цеха машиностроительного завода на аэродром лётной испытательной станции в Жуковском. Процесс создания прототипа занял один год.

На первом прототипе были установлены два ТРД Р-15Б-300 конструкции ОКБ С. К. Туманского с максимальной тягой 7500 кгс и тягой на форсаже 10 210 кгс. К сожалению, его ресурс был ограничен 150 часами.

После катастрофы с Г. К. Мосоловым на самолете Е-8, летчик А. В. Федотов стал шеф-пилотом ОКБ Микояна. 6 марта 1964 года он поднял в воздух Е-155Р-1, начав заводские испытания. Второй опытный образец отправили на статические испытания.

Летом 1964 года к испытаниям был подготовлен первый опытный перехватчик Е-155П-1. Его конструкция была похожа на Е-155Р-3, но отличалась изменённой носовой частью фюзеляжа. В этой части, под радиопрозрачным конусом, планировалось разместить аппаратуру и антенну РЛС «Смерч-А». На двух внешних пилонах под консолями крыла были установлены макеты ракет Р-40 (внутренние пилоны на этом самолёте изначально не предусматривались). Под носовой частью находилась небольшая антенна телеметрической системы. Второй и третий экземпляры перехватчика были идентичны первому, за исключением того, что антенну телеметрической системы переместили под центральную часть фюзеляжа.

9 сентября 1964 года летчик-испытатель П. М. Остапенко совершил первый полет на самолете Е-155П-1. Государственные испытания этого самолета завершились в 1970 году, а войсковые — в 1973 году. Серийное производство истребителя-перехватчика МиГ-25П началось в 1969 году. На вооружение он был принят по постановлению Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года.

5 октября 1967 года установлен мировой рекорд высоты с грузом 2 т - 29 977 м; лётчик-испытатель Александр Васильевич Федотов на Е-266 (МиГ-25). Рекорд не превышен. В тот же день - мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту (500 км) на Е-266 (МиГ-25) установил лётчик-испытатель Михаил Михайлович Комаров - 2981,5 км/час. А всего на самолёте этого типа установлены 29 мировых рекордов.

В 1969 году завершились государственные испытания самолета- в варианте разведчика, и его запустили в серию под названием МиГ-25Р. Серийное производство МиГ-25 продолжалось до 1985 года. Самолет МиГ-25ПД поставлялся на экспорт Ираку, Сирии и Алжиру.

В 1972 году, когда в США появились истребители четвертого поколения и был разработан новый стратегический бомбардировщик Rockwell B-1 Lancer, начались активные работы по модернизации истребителя МиГ-25. Одним из ключевых направлений модернизации стало оснащение самолета более мощным двигателем Р-15БФ-2-300, который способен развивать максимальную тягу на форсаже до 13 500 кгс.

Экспериментальный самолёт Е-155М, созданный на базе серийного МиГ-25, за короткий период с 1975 по 1977 годы установил шесть мировых рекордов в области скороподъёмности и высоты полёта. Некоторые из этих достижений стали первыми в истории авиации.

Дальнейшим развитием самолета МиГ-25 явилась установка на Е-155М двух ТРД Д-30Ф конструкции П. А. Соловьева. Установка двигателей потребовала существенно изменить конструкцию самолета. Было построено два экземпляра самолета. В будущем получился новый самолет МиГ-31.

В 1976 году самолет МиГ-25П был угнан в Японию лейтенантом В. Беленко, ставшим предателем СССР. В результате предательства В. Беленко потенциальному противнику стали известны характеристики БРЭО, что значительно облегчало ему ведение радиоэлектронной борьбы. В этих условиях было принято решение провести полную замену на самолете радиолокационного комплекса и БРЭО.

4 октября 1973 года погиб Герой Советского Союза, лётчик-испытатель майор Олег Васильевич Гудков (13.02.1931 — 04.10.1973) в испытательном полёте на истребителе-перехватчике МиГ-25П. Гудков проводил испытательный полёт на сверхзвуковом истребителе-перехватчике «МиГ-25П», пытаясь выяснить причины предыдущих катастроф аналогичных самолётов. Ему удалось повторить приведшую к катастрофам ситуацию — самолёт начал неконтролируемо вращаться. Увидев, что истребитель падает на город, Гудков не покидал самолёт до последнего момента, пытаясь отвести его от жилых зданий, и катапультировался уже возле самой земли. Самолёт упал на склад фабрики «Красное знамя», на котором в это время никого не было. Однако из-за вращения самолёта катапультное кресло с пилотом ударилось в стену складского помещения. 

Литература:
«Сверхзвуковые самолеты» Э. Цихош
«Сверхзвуковые самолеты мира» В. Багатинов