СУ-25

Су-25 - бронированный дозвуковой штурмовик, способный выполнять задачи в любых метеоусловиях днем и ночью.

Су-25 предназначен:
✧ для поддержки сухопутных войск при прямой видимости цели
✧ уничтожения объектов противника по заданными координатами

Летно-технические характеристики СУ-25:
Экипаж: 1 человек
Размах крыла: 14,36 м
Длина самолета: 15,36 м
Высота самолета: 4,80 м
Площадь крыла: 33,70 м2
Масса пустого самолета: 9 500 кг
Нормальная взлетная масса: 14 600 кг
Максимальная взлетная масса: 17 600 кг
Количество топлива: 5 000 л
Максимальная скорость у земли: 975 км/ч
Крейсерская скорость: 750 км/ч
Посадочная скорость: 210 км/ч.
Боевая нагрузка: нормальная — 1400 кг максимальная — 4400 кг
Практическая дальность: 1 850 км
Боевой радиус действия на высоте: 1 250 км
Боевой радиус действия у земли: 750 км
Практический потолок: 7 000-10 000 м
Максимальная высота боевого применения: 5 000 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: 6.5 G

Самолёт Су-25 имеет аэродинамическую компоновку моноплана нормальной схемы с высокорасположенным крылом малой стреловидности. Он оснащён переставным стабилизатором, килем и трехопорным шасси, которое убирается в полёте. Самолёт также оборудован двумя турбореактивными двигателями, размещёнными в мотогондолах по бокам фюзеляжа.

Механизация крыла Су-25 служит для увеличения подъёмной силы и улучшения маневренности самолёта. Она состоит из пяти секций выдвижных предкрылков и двух секций двухщелевых закрылков.

Помимо этого, на крыле установлены органы поперечного управления — элероны. Они отклоняются с помощью бустера или в режиме жёсткой тяги.

На каждой консоли крыла есть пять держателей, которые позволяют использовать различные виды вооружения и подвески топливных баков.


Горизонтальное оперение состоит из переставного стабилизатора с рулём высоты. Стабилизатор размещён таким образом, чтобы избежать воздействия скоса потока от крыла и выхлопа двигателя. Благодаря своему расположению выше крыла (на расстоянии 0,2 метра) и большому положительному поперечному V, равному +50 градусам, стабилизатор имеет постоянную относительную толщину профиля 9% по всей длине.

Вертикальное оперение включает в себя киль, руль направления и демпфирующую поверхность, которая отклоняется от системы бокового управления (СБУ-8).


Модификации самолета Су-25:
Су-25УБ - учебно-боевой двухместный штурмовик. Предназначался для обучения и оценки полётов курсантов в лётных училищах ВВС.
Су-25К - коммерческий экспортный вариант Су-25. Самолёт отличался от версии ВВС СССР некоторыми незначительными деталями, касавшимися внутреннего оснащения.
Су-25Т - специализированная противотанковая модификация.
Су-25БМ - самолет-буксировщик мишеней. На этой машине отрабатывались различные параметры буксировки мишеней, в частности, скорость и время причаливания.
Су-25УТГ - учебно-тренировочный с гаком. Вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения пилотов взлёту и посадке на имитируемую палубу носителя наземного базирования.
Су-25СМ - обновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ.
Су-39 - противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т, был разработан с улучшенными системами навигации и нападения.
Су-25УБМ - модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39.
Су-25СМ3 - обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров.
Су-25СМ2 - вариант обновления серийных штурмовиков.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников