СУ-25 «Грач» - бронированный штурмовик

Су-25 "Грач" - бронированный дозвуковой штурмовик, способный выполнять задачи в любых метеоусловиях днем и ночью.

В сентябре 1972 года была успешно проведена защита эскизного проекта и макета летательного аппарата - будущего СУ-25. В ноябре 1974 года завершилось создание опытного образца Т8-1.

22 февраля 1975 года в воздух впервые поднялся самолёт, управляемый лётчиком-испытателем Владимиром Ильюшиным.

С весны 1981 года в войска начали поступать серийные экземпляры самолёта Су-25. Выпуск Су-25 происходил на предприятии в Тбилиси. 18 июня 1979 года лётчик-испытатель ОКБ Ю. А. Егоров совершил первый полёт на серийном самолёте.


Су-25 предназначен:
✧ для поддержки сухопутных войск при прямой видимости цели
✧ уничтожения объектов противника по заданными координатами

Отличительной чертой штурмовика Су-25, который был создан для действий над полем боя в условиях высокой насыщенности средствами противовоздушной обороны, была его повышенная боевая живучесть. Самолёт участвовал во многих вооружённых конфликтах и неоднократно демонстрировал свою превосходную огневую мощь и высокую боеспособность.

Летно-технические характеристики СУ-25:
Экипаж: 1 человек
Размах крыла: 14,36 м
Длина самолета: 15,36 м
Высота самолета: 4,80 м
Площадь крыла: 33,70 м2
Масса пустого самолета: 9 500 кг
Нормальная взлетная масса: 14 600 кг
Максимальная взлетная масса: 17 600 кг
Количество топлива: 5 000 л
Максимальная скорость у земли: 975 км/ч
Крейсерская скорость: 750 км/ч
Посадочная скорость: 210 км/ч.
Боевая нагрузка: нормальная — 1400 кг максимальная — 4400 кг
Практическая дальность: 1 850 км
Боевой радиус действия на высоте: 1 250 км
Боевой радиус действия у земли: 750 км
Практический потолок: 7 000-10 000 м
Максимальная высота боевого применения: 5 000 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: 6.5 G


Самолёт Су-25 имеет аэродинамическую компоновку моноплана нормальной схемы с высокорасположенным крылом малой стреловидности. Он оснащён переставным стабилизатором, килем и трехопорным шасси, которое убирается в полёте. Самолёт также оборудован двумя турбореактивными двигателями, размещёнными в мотогондолах по бокам фюзеляжа.

Механизация крыла Су-25 служит для увеличения подъёмной силы и улучшения маневренности самолёта. Она состоит из пяти секций выдвижных предкрылков и двух секций двухщелевых закрылков.

Помимо этого, на крыле установлены органы поперечного управления — элероны. Они отклоняются с помощью бустера или в режиме жёсткой тяги.


На каждой консоли крыла есть пять держателей, которые позволяют использовать различные виды вооружения и подвески топливных баков.


Горизонтальное оперение состоит из переставного стабилизатора с рулём высоты. Стабилизатор размещён таким образом, чтобы избежать воздействия скоса потока от крыла и выхлопа двигателя. Благодаря своему расположению выше крыла (на расстоянии 0,2 метра) и большому положительному поперечному V, равному +50 градусам, стабилизатор имеет постоянную относительную толщину профиля 9% по всей длине.

Вертикальное оперение включает в себя киль, руль направления и демпфирующую поверхность, которая отклоняется от системы бокового управления (СБУ-8).

Модификации самолета Су-25:
Су-25УБ - учебно-боевой двухместный штурмовик. Предназначался для обучения и оценки полётов курсантов в лётных училищах ВВС
Су-25К - коммерческий экспортный вариант Су-25. Самолёт отличался от версии ВВС СССР некоторыми незначительными деталями, касавшимися внутреннего оснащения
Су-25Т - специализированная противотанковая модификация
Су-25БМ - самолет-буксировщик мишеней. На этой машине отрабатывались различные параметры буксировки мишеней, в частности, скорость и время причаливания
Су-25УТГ - учебно-тренировочный с гаком. Вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения пилотов взлёту и посадке на имитируемую палубу носителя наземного базирования
Су-25СМ - обновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ
Су-39 - противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т, был разработан с улучшенными системами навигации и нападения.
Су-25УБМ - модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39

Су-25СМ3

Су-25СМ3 - обновлённый одноместный штурмовик. Первый полёт состоялся в 2008 г. На вооружение ВКС России принят в 2010 г. после глубокого обновления базовой модели. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров
Су-25СМ2 - вариант обновления серийных штурмовиков

Взлет Су-25 УТГ с комплекса "Нитка"

В середине 1980-х завершалась постройка авианесущего крейсера «Тбилиси», который позже был переименован в «Адмирал Кузнецов». В связи с этим ВВС ВМФ СССР нуждались в самолёте для обучения лётчиков технике взлёта и посадки на палубу.

Для использования самолетов на авианесущем крейсере на базе Су-25УБ в 1988 году был создан Су-25УТГ, который получил тормозной гак, для работы с аэрофинишером и усиленное шасси, предназначенное для посадок с повышенной перегрузкой, характерных для посадок на палубу. Всего было построено около 15 самолетом этой модификации.

11 февраля 1990 года были завершены испытания самолета Су-25УТГ на комплексе "Нитка" (г. Саки, Крым).

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников