Ил-76 - военно-транспортный тяжёлый самолёт

Ил-76 (кодификации НАТО: — Candid) — военно-транспортный самолет, предназначенный для десантирования личного состава, транспортировки грузов и различной техники.


Самолет начали разрабатывать в 1966 году в ОКБ им. С. В. Ильюшина, а в следующем году генеральный конструктор Сергей Ильюшин утвердил техническое предложение по нему. Созданием новой машины руководил заместитель генерального конструктора Генрих Новожилов, который вскоре возглавит ОКБ. Техническое задание Военно-воздушных сил СССР предъявляло к первому советскому реактивному транспортному самолету жесткие требования.

25 марта 1971 года состоялся первый полёт первого отечественного реактивного военно-транспортного самолёта Ил-76 с четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КП. Экипаж Героя Советского Союза Эдуарда Кузнецова провел полет, посадив опытную машину в Раменском.

Второй летный прототип самолета Ил-76. 1973 г.

Пермское конструкторское бюро создало турбореактивные двигатели Д-30КП с тягой в 12 т, способные поднять в воздух тяжелую машину. Чтобы обеспечить нужные взлетно-посадочные характеристики, разработали крыло с развитой механизацией. Во избежание попадания песка, камней и мусора отсек выпущенного шасси закрывался створками.

Опытный образец Ил-76 строили в Москве, в кластере авиапредприятий вокруг аэродрома на Ходынском поле.

Летно-технические характеристики
Экипаж: 6-7 чел
Площадь крыла: 300 м²
Длина самолета: 46,6 м
Размах крыла: 50,5 м
Дистанция разбега: 1 500 — 2 000 м
Дистанция пробега: 9 300 — 10 00 м
Вес пустого самолёта: 88,5 тонн
Максимальный взлётный вес: 210 тонн
Максимальный вес груза: 60 тонн
Минимальная скорость: 220 км/ч
Скорость крейсерского режима: 780-850 км/ч
Дальность с грузом: от 3,6 тыс. км до 6,5 тыс. км
Вооружение: 2 х двуствольные автоматические авиационные 23-мм пушки ГШ-23
Балочные держатели: 4 — для свободнопадающих бомб

ИЛ-76 может эксплуатироваться на грунтовых и бетонированных аэродромах.

Самолет ИЛ-76 сконструирован по схеме высокоплана, имеет стреловидное крыло и однокилевое Т-образное оперение.

Каждое полукрыло самолета ИЛ-76 имеет мощную механизацию: пятисекционный предкрылок и два трёхщелевых закрылка, двухсекционный элерон и четыре тормозных щитка.

Горизонтальное оперение располагается на верхней части киля, имеющего Т-образную форму. Киль оснащен рулем направления с сервокомпенсатором и триммером.

Фюзеляж ИЛ-76 разделен на герметичные кабины:
В кормовой части фюзеляж расположен автоматический грузовой люк для десантирования личного состава, боевой техники и их наземного спуска. В носу самолета расположены: люк для аварийного выхода экипажа, а также эксплуатационный люк для выхода на поверхность фюзеляжа самолета и крылья.


В самолете может расположиться от 126 до 225 десантников, а также до четырех единиц военной техники или трех единиц с сопровождающим десантом до 21 человека.

Десантирование личного состава можно осуществлять в четыре потока: два потока в боковые двери и два через грузовой люк.

Грузовой отсек оснащен 2 лебедками грузоподъемностью до двух с половинной тысяч килограмм и рольганговыми дорожками для грузов, лишенных мобильности.


Самолет Ил-76 оборудован многоколесным убирающимися шасси с пятью автоматически убирающимся опорами. На передней поворотной опоре находятся четыре бескамерных колеса. Задние стойки шасси расположены попарно с левой и правой стороны внизу фюзеляжа и оснащены четырьмя камерными колесами.

Топливо в самолете находится в 12-ти резервуарах, которые размещены во внутренних полостях крыльев — по 6 в каждом крыле. Баки разделены между собой герметичными перегородками. В топливная система оборудована активной и пассивной средствами пожаротушения.


Силовая установка состоит из четырех турбореактивных двигателей, которые подвешены под крылом на пилонах.

Имеющееся кислородное оборудование обеспечивает экипаж и пассажиров чистым воздухом на большой высоте, а также в случаях разгерметизации самолета.

Система автоматического управления отвечает за автоматическое пилотирование по выбранному маршруту начиная с высоты 200 метров, а также автоматического захода на посадку до высоты 60 метров.


Вооружение самолета ИЛ-76
За защиту транспортника отвечает пушечная подвижная установка с двумя 23 мм пушками ГШ-23. С места стрелка осуществляется управление огнем. На самолете установлено два вида прицеливания: оптическая прицельная станция и радиолокационный прицел «Криптон». За постановку пассивных помех отвечают четыре автомата АПП-50Р с патронами ЛТЦ и ДО общим количеством 384 шт.

Самолет уникален тем, что на него можно устанавливать разные бомбы. Это возможно благодаря конструкции транспортника. На нем присутствуют 4 УБД-ЗДА — баллонные держатели. Сам процесс бомбометания абсолютно автоматичен благодаря установленным системам НКБП-7 и «Купол».

В систему оборонительного комплекса самолета входят установки пассивных помех, сброса отражателей и средства инфракрасного противодействия.


Самолет Ил-76 имеет множество модификаций:Ил-76ЛЛ — летающая лаборатория. Самолёт для отработки и испытания авиационных двигателей. Именно на нём испытывался двигатель ПД-14
Ил-76МФ — модификация тяжёлого военно-транспортного самолёта Ил-76, разработанная в ОКБ Ильюшина. Первый полёт совершён 1 августа 1995 года.Длина фюзеляжа была увеличена на 6,6 м благодаря вставке дополнительных секций по 3,3 м за и перед крылом, двигатели Д-30КП заменены на новейшие ПС-90А-76
Ил-76Т (Д) — гражданская модификация самолёта Ил-76, разработанная конструкторским бюро С. В. Ильюшина. Ил-76ТД — дальнейшее развитие Ил-76, принят на вооружение в 1982 году. На данную модификацию возможна установка выливных авиационных приборов для тушения пожаров. Активно используется в МЧС. 
Ил-76ТД-90ВД — модернизированная версия транспортного самолёта Ил-76ТД. Разработана под руководством компании «Волга-Днепр» для снижения шума двигателей и уровня вредных выбросов. Активно эксплуатируется на снежно-ледовых аэродромах
Ил-76ВКП — стратегический воздушный командный пункт (ВКП), разработанный на базе транспортного самолёта Ил-76МД
Ил-76СКИП - специальная летающая лаборатория на базе военно-транспортного самолёта Ил-76, также именуемая как "Самолётный командно-измерительный пункт"(СКИП)

С 1972 года в ОКБ Ильюшина с участием молодых специалистов начали создавать самолет-лабораторию Ил-76К («космический»). Базовую конструкцию самолета переработали так, чтобы он выдерживал повторяющиеся перегрузки при выходе из спуска, кабину оснастили мягкими материалами и поручнями. В 1981 году «космический» самолет совершил первый полет. Если Ту-104 позволял воссоздавать невесомость в течение 15 с, то Ил-76К мог находиться в этом режиме 25 с. Всего выпустили три такие машины. 

1988 году появился новый «космический» тренажер — Ил-76МДК («модифицированный дальний космический»).

Полеты в невесомости с ИЛ-76
Почувствовать себя космонавтом, паря в невесомости, воплощая свою мечту в жизнь, возможно на летающей лаборатории Ил 76МДК. В течение 25-30 секунд на самолёте-лаборатории воспроизводится состояние невесомости, условия наиболее близкие к реалиям полёта в космосе.

Полёт происходит по «параболе Кеплера» — машина набирает высоту с перегрузкой 2g и в верхней точке параболы, как только величины силы инерции и силы тяготения, противоположные по знаку сравняются, пилот отдаёт штурвал от себя, убирает тягу двигателей и переходит на снижение. Состояние невесомости продолжается до 28 секунд. После этого РУДы переводятся во взлётный режим и самолёт выводится в горизонтальный полёт. Ощущения вы получите невероятные.

25 февраля 1986 года в истории мировой авиации и полярных исследований случился настоящий прорыв. Тяжелый турбореактивный самолет Ил-76ТД впервые в мире приземлился на лед Антарктиды.

А-50 (по кодификации НАТО — Mainstay) — самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления.,созданный на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г. М. Бериева совместно с НПО «Вега».


В настоящее время ведётся разработка новейшего ДРЛО А-100 «Премьер» на базе Ил-76МД-90А с двигателем ПС-90А-76.

Ил-78 (по кодификации НАТО — Midas) — советский самолёт-заправщик, созданный на базе самолёта Ил-76МД. Предназначен для дозаправки в воздухе военных самолётов. Оборудован системой заправки в воздухе типа «шланг-конус». 


Ил-76МД-90А (Изделие-476) — глубокая модернизация самолёта Ил-76. Строится Ульяновским авиационным заводом «Авиастар-СП», входящим в состав ОАК.


Первый экземпляр построен в декабре 2011 года, его первый полёт состоялся 22 сентября 2012 года. Заводские испытания прошли в 19 полётов, с 18 марта по май 2013 года. С июля 2013 года проходит первый этап ГСИ (3 полёта).

Самолёт Ил-76МД-90А имеет новую конструкцию крыла, новые пермские двигатели ПС-90А-76 тягой 14,5 т каждый, усиленное шасси, изменённые радиоэлектронный и навигационный комплексы с ПрНПК «Купол-III-76М (А)».

Первый полёт серийного самолёта прошёл 3 октября 2014 года. По состоянию на 28 января 2016 года собраны 6 серийных самолётов.