ТБ-1 (АНТ-4) - цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик

ТБ-1 (АНТ-4) — советский бомбардировщик, первый в мире серийный цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик.


В ЦАГИ непосредственным проектированием самолетов занималось подразделение АГОС (Авиация, Гидроавиация, Опытное Строительство), которым руководил А. Н. Туполев. Уже в октябре заказчику представили предварительный проект самолета АНТ-4. Это был двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с гофрированной обшивкой. Основу конструкции составляли фермы из дюралюминиевых и стальных труб, принимавшие на себя основную нагрузку. Гофрированная обшивка обеспечивала прочность и жесткость на кручение.

Постройка опытного АНТ-4 фактически шла параллельно с проектированием. Основным материалом являлся кольчугалюминий, советский аналог немецкого дюралюминия, выпускавшийся на заводе в Кольчугино. Из него делались трубы и гофрированный лист.

Впервые поднялся в воздух 26 ноября 1925 года.

26 марта 1926 года, после завершения заводских испытаний тяжёлого бомбардировщика ОКБ А. Н. Туполева ТБ-1 (АНТ-4), начались сдаточные испытания.

Самолёт пилотировали лётчики-испытатели А. И. Томашевский и Н. И. Морозов. Полёт прошёл успешно, но возникли проблемы со скороподъёмностью: не удалось достичь заданного потолка. После доработки ТБ-1 (АНТ-4) был представлен на государственные испытания, которые проходили с 11 июня по 2 июля 1926 года. Общая продолжительность полётов составила 42 часа.
На вооружении ВВС РККА состоял до 1936 года. 


Летно-технические характеристики АНТ-4:
Экипаж: 6 человек
Длина: 18 м
Размах крыла: 28,7 м
Площадь крыла: 120 м²
Масса пустого самолета: 4 520 кг
Нормальная взлетная масса: 6 810 кг
Двигатели: 2 х ПД М-17 мощностью 680 л. с. каждый
Максимальная скорость: 207 км/ч 
Крейсерская скорость: 178 км/ч
Практическая дальность: 1 000 км
Максимальная скороподъемность: 170 м/мин
Практический потолок: 4 830 м
Вооружение: 6×7.62-мм пулеметов ПВ-1, бомбовая нагрузка — 1 000 кг

Модификации АНТ-4 (ТБ-1):
ТБ-1 — на лыжах
ТБ-1 — со стартовыми ускорителями
ТБ-1 — заправляемый и заправщик
ТБ-1 — с дополнительными баками
ТБ-1 — авианосец («Звено»)
ТБ-1 — с реактивными снарядами
ТБ-1 — «телемеханический самолет»
ТБ-1 — военно-транспортный
ТБ-1 — воздушно-десантный


Планер самолета делился на отдельные агрегаты, что облегчало производство, ремонт и транспортировку. Крыло состояло из центроплана и консолей. Центроплан имел отъемные носок и заднюю часть. На нем крепились стальные сварные моторамы под два двигателя.

Лонжероны — ферменные, клепанные из труб переменного сечения. Стыки труб в полках на заклепках. Обшивка крепилась полосами между нервюрами. Под обшивкой наискосок лежали широкие ленты из дюралюминия, увеличивавшие жесткость.


Фюзеляж самолета в поперечном сечении — трапецеидальный, с сужением книзу — включал три отсека: носовой, центральный (объединенный с центропланом) и хвостовой. Гофрированная обшивка преимущественно толщиной 0,3 мм приклепывалась к полкам профилей открытым способом. В нижней части каркаса фюзеляжа имелись два лонжерона из труб.

Оперение самолета — свободнонесущее, все рулевые поверхности снабжались роговой компенсацией. Стабилизатор — регулируемый в полете. Лонжероны элеронов и рулей — трубы; стабилизатора — с полками из труб и листовыми стенками.

Двигатели BMW VI или М-17,12-цилиндровые V-образные, водяного охлаждения. Двигатели запускались сжатым воздухом или автостартером, а при необходимости — вручную, раскручиванием винта. Водяные радиаторы лобового типа. Воздушные винты двухлопастные деревянные диаметром 3,3 м.

Десять бензиновых баков общим объемом 2010 литров, объединенные в единую систему, подвешивались в крыле на металлических лентах с войлочными прокладками.


Шасси пирамидального типа с резиновой шнуровой амортизацией. Колеса — спицевые. В хвостовой части фюзеляжа — металлический костыль с резиновой амортизацией. Зимой колеса заменялись лыжами.

Вместо колесного шасси могло устанавливаться поплавковое, со своей фермой крепления поплавков. Костыль при этом снимался. На берег ТБ-1П выкатывался на двух колесных тележках, присоединяемых к поплавкам.