ДВБ-102 - двухмоторный высотный бомбардировщик

ДВБ-102 - двухмоторный высотный бомбардировщик, разработанный под руководством В.М. Мясищева. Выполненным по схеме среднеплана с двухкилевым разнесенным вертикальным оперением.


Летно-технические характеристики ДВБ-102:
Экипаж: 4 человека
Длина: 20,3 м
Размах крыла: 25,32 м
Площадь крыла: 78.8 м²
Двигатели:& 2 х ПД М-71ФТК, мощностью 2200 л.с.
Максимальная скорость у земли: 456 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 570 км/ч
Крейсерская скорость: 468 км/ч
Практическая дальность: 3740 км
Практический потолок: 10750 м
Вооружение: 3 х 20-мм пушки ШВАК, 1 х 7.62-мм пулемет ШВАК и 2 х 12.7-мм пулемета БК или 3 х пулемета БК. Бомбовая нагрузка - 1000-4000 кг


В конце 30-х годов конструкторская группа Владимира Михайловича Мясищева разработала проект высотного бомбардировщика. В новом самолете планировалось опробовать ряд инновационных решений в компоновке, оснащении и вооружении. Проект получил одобрение, и в 1940 году на одном из заводов началось строительство опытного экземпляра. Летом 1941 года предприятие было эвакуировано, что задержало сборку машины. Самолет, названный ДВБ-102, был готов к летным испытаниям только в начале 1942 года.

17 февраля 1942 года ДВБ-102 совершил первый полет. Машину пилотировал летчик-испытатель НИИ ВВС Валериан Иванович Жданов.


По схеме ДВБ-102 представлял собой моноплан с высоко расположенным крылом и двухкилевым оперением. Фюзеляж был выполнен из цельнометаллических материалов и имел тип полумонокок с диаметром 1,6 метра. Внутри него находился бомбовый отсек длиной семь метров, створки которого могли убираться внутрь. Впервые в мировой практике (раньше, чем на американском В-29), на этом самолете были установлены две герметические кабины: передняя для пилота и штурмана, а задняя — для двух стрелков.


Бомбардировщик обладал тонким крылом площадью 78,8 м², удлинение которого составляло 8,2. Средняя хорда крыла достигала 3,09 м. Центроплан имел трехлонжеронную конструкцию, а консоли — двухлонжеронную. В них были встроены топливные баки-кессоны. Вся обшивка была несущей и имела толщину до 3 мм, усиливалась гофром. Шасси было трехопорным: основные колеса убирались в гондолы двигателей, а переднее — в фюзеляж. Вооружение включало три пушки ШВАК, четыре крупнокалиберных пулемета БС и один ШКАС, что обеспечивало надежную защиту от истребителей.
В ходе летных испытаний опытные двигатели М-120 мощностью по 2500 л. е., под которые рассчитывался самолет, были заменены двигателями АЩ-71Ф по 2200 л. с., так же снабженные турбокомпрессорами. Полеты выполнялись с различной бомбовой нагрузкой (2 и 3 тонн) с нормальным и максимальным запасом топлива (до 3,8 тонн).

Два двигателя АШ-71Ф с четырехлопастными винтами обеспечивали бомбардировщику ДВБ скорость 445 км/ч у земли и до 565 км/ч на высоте 9,5 километров. Летчики Ф. Опадчий и И. Квитко поднимали самолет на высоту 11 километров. При нормальном взлетном весе в 15,5 тонн разбег не превышал 640 метров, а при максимальном весе (17,8 тонны) — 750 метров.