Ла-150 - первый опытный реактивный истребитель
Ла-150 - первый советский опытный реактивный истребитель.
В разработке реактивных истребителей в СССР участвовало и конструкторское бюро, возглавляемое С. А. Лавочкиным. Осенью 1946 года оно предъявило на испытания истребитель Лa-150, разработанный под двигатель РД-10 (немецкий Junkers Jumo004A) с тягой в 900 кг.
Испытания проводили летчики А.А. Попов, М.Л. Галлай, И.Е. Федоров и В.Е. Голофастов.
Летно-технические характеристики Ла-150:
Длина: 9,418 м
Размах крыла: 8,2 м
Площадь крыла: 12,15 м2
Вес пустого самолета: 2059 кг
Взлетный вес: 2961 кг
Двигатель: РД-10 тягой в 900 кгс
Максимальная скорость: 850 км/час
Практическая дальность: 500 км
Максимальная скороподъемность: 695 м/мин
Практический потолок: 12500 м
Вооружение: две 23-мм пушки НС-23 с боезапасом 75 снарядов на каждую
Истребитель Ла-150 представлял собой цельнометаллический реактивный истребитель реданной схемы как у Як-15. Фюзеляж реданной схемы представлял собой бочкообразный корпус, который вмещал в себя топливные баки, двигатель размещался впереди под кабиной летчика, реактивное сопло выводило горячие газы под хвостовую часть фюзеляжа. Далее фюзеляж переходил в значительно более узкую балку, к которой крепилось хвостовое оперение.
Крыло прямое. Трёхколёсное шасси с гидравлическим управлением включало колёса основных стоек шасси. Все три колеса убирались в фюзеляж.
11 сентября 1946 года заводской летчик-испытатель А.А. Попов впервые поднял Ла-150 в воздух.
В ходе испытаний истребитель показал хорошие летные качества. Его скорость достигала 850 км/час.
В 1947 году несколько машин этого типа участвовало в традиционном параде в честь Дня Воздушного флота.
Развивая эту схему, коллектив ОКБ создал еще несколько типов реактивных истребителей под более мощные двигатели, в том числе Лa-160 — первый в Советском Союзе самолет со стреловидным крылом. Его летные испытания дали много материала об особенностях устойчивости и управляемости самолетов с тонким стреловидным крылом.
Самолет "150Ф", оснащенный форсированным двигателем РД-10Ф с тягой 1170 кг, стал последней модификацией. Заводские испытания проводились с июля по сентябрь 1947 года под управлением летчика И.Е. Федорова.
Опыт, накопленный при разработке и тестировании самолета "150", способствовал созданию более совершенных реактивных истребителей.
В разработке реактивных истребителей в СССР участвовало и конструкторское бюро, возглавляемое С. А. Лавочкиным. Осенью 1946 года оно предъявило на испытания истребитель Лa-150, разработанный под двигатель РД-10 (немецкий Junkers Jumo004A) с тягой в 900 кг.
Испытания проводили летчики А.А. Попов, М.Л. Галлай, И.Е. Федоров и В.Е. Голофастов.
Летно-технические характеристики Ла-150:
Длина: 9,418 м
Размах крыла: 8,2 м
Площадь крыла: 12,15 м2
Вес пустого самолета: 2059 кг
Взлетный вес: 2961 кг
Двигатель: РД-10 тягой в 900 кгс
Максимальная скорость: 850 км/час
Практическая дальность: 500 км
Максимальная скороподъемность: 695 м/мин
Практический потолок: 12500 м
Вооружение: две 23-мм пушки НС-23 с боезапасом 75 снарядов на каждую
Истребитель Ла-150 представлял собой цельнометаллический реактивный истребитель реданной схемы как у Як-15. Фюзеляж реданной схемы представлял собой бочкообразный корпус, который вмещал в себя топливные баки, двигатель размещался впереди под кабиной летчика, реактивное сопло выводило горячие газы под хвостовую часть фюзеляжа. Далее фюзеляж переходил в значительно более узкую балку, к которой крепилось хвостовое оперение.
Крыло прямое. Трёхколёсное шасси с гидравлическим управлением включало колёса основных стоек шасси. Все три колеса убирались в фюзеляж.11 сентября 1946 года заводской летчик-испытатель А.А. Попов впервые поднял Ла-150 в воздух.
В ходе испытаний истребитель показал хорошие летные качества. Его скорость достигала 850 км/час.
В 1947 году несколько машин этого типа участвовало в традиционном параде в честь Дня Воздушного флота.
Развивая эту схему, коллектив ОКБ создал еще несколько типов реактивных истребителей под более мощные двигатели, в том числе Лa-160 — первый в Советском Союзе самолет со стреловидным крылом. Его летные испытания дали много материала об особенностях устойчивости и управляемости самолетов с тонким стреловидным крылом.
Самолет "150Ф", оснащенный форсированным двигателем РД-10Ф с тягой 1170 кг, стал последней модификацией. Заводские испытания проводились с июля по сентябрь 1947 года под управлением летчика И.Е. Федорова.
Опыт, накопленный при разработке и тестировании самолета "150", способствовал созданию более совершенных реактивных истребителей.
Новые публикации
Стрелковое оружие
Вооружение
Авиация
Корабли
Календарь событий
Спецслужбы
История
Биографии
Публикации
Познавательное
Достопримечательности России
Первая помощь
Ордена и медали
Тесты
Календарь событий
Карта публикаций
© МРОО "Вымпел-В" 2004-2026e-mail: pl305@yandex.ru
Материалы данного сайта размещаются только для ознакомления и не являются публичным призывом
к выполнению каких-либо действий. Ресурс крайне осуждает любые формы экстремизма и терроризма.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
При копировании информации обязательна активная гиперссылка на источник.
