Ил-102 - экспериментальный штурмовик

Ил-102 - экспериментальный штурмовик, разработанный ОКБ Ильюшина. Является глубокой модернизацией проекта Ил-42.

25 сентября 1982 года состоялся первый полёт тяжёлого штурмовика Ил-102. Пилотировал лётчик-испытатель Станислав Григорьевич Близнюк.

Самолет в серию не пошел, проиграв более простому и дешёвому Су-25. Всего было построено два экземпляра Ил-102 (один для полётов, один для статических испытаний). Прототип выполнил 367 испытательных полётов с общим налётом 249 часов.


Летно-технические характеристики Ил-102:
Экипаж: 2 человека (пилот и стрелок-оператор)
Длина: 17,75 м
Высота: 5,08 м
Размах крыла: 16,9 м
Площадь крыла: 63,5 м²
Масса пустого: 13 000 кг
Максимальная взлетная масса: 22 000 кг
Двигатели: 2 × ТРДДФ РД-33И (без форсажа)
Максимальная скорость: 950 км/ч
Перегоночная дальность: 3000 км
Вооружение:
- 1 x 30-мм пушка 9А-4071К (500 снарядов), 2 x 23-мм ГШ-2-23 (60 снарядов)
- узлы подвески вооружения: 16, включая шесть бомбоотсеков в крыле
- УР воздух-воздух Р-60М, Р-73
- УР воздух-земля Х-23, Х-25, Х-29, Х-58
- НУРСы всех калибров, бомбы корректируемые от 250 до 500 кг, пушечные контейнеры (УАК-23-250, СППУ-1-23)


Описание конструкции Ил-102
Планер Ил-102, созданный по классической схеме, во многом напоминает послевоенный Ил-40, однако использует технологии 1980-х годов. Около 80% обшивки состоит из листов одинарной кривизны, что упрощает производство. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом и характерным "горбом" фюзеляжа, где размещены кабины экипажа и топливные баки.

Фюзеляж самолета Ил-102 выполнен по схеме полумонокока. В его центральной части размещены герметичные кабины для пилота и стрелка, между которыми находятся топливные баки. Крылья самолета оснащены двумя аэродинамическими тормозами, расположенными по бокам хвостовой части.

Стреловидное крыло самолёта выполнено по двухлонжеронной схеме с утолщённым профилем. Благодаря такой конструкции внутри крыла можно разместить шесть отсеков для бомб весом до 250 килограммов. Механизация крыла включает в себя закрылок, который охватывает две трети размаха, и двухсекционные интерцепторы, расположенные на верхней поверхности.

Шасси самолёта состоит из трёх опор, включая две основные стойки с двухколёсной конструкцией и пневматиками с низким давлением. Это обеспечивало возможность использования самолёта на грунтовых аэродромах. Носовая стойка убиралась в фюзеляж, поворачиваясь назад, а основные стойки складывались в специальные гондолы, расположенные в крыльях, при повороте вперёд.

Силовая установка состояла из двух бесфорсажных турбореактивных двигателя РД-33И с тягой 5380 кгс каждый.

На Ил-102 применили локальное бронирование - бронёй закрывались кабины экипажа, двигатели и частично система подачи топлива.

Два человека — пилот и стрелок-оператор, сидящие спиной к спине. Катапультные кресла К-36Л обеспечивали покидание самолёта на нулевой скорости и высоте.


Вооружение Ил-102
На подфюзеляжном качающемся лафете устанавливалась двухствольная 30-мм пушка 9А-4071К (боекомплект 500 снарядов). Она могла фиксироваться в горизонтальном положении или отклоняться вниз на угол до 15° для стрельбы по наземным целям.

В хвостовой части фюзеляжа размещалась дистанционно управляемая кормовая установка Ил-К10 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л (боекомплект 200 снарядов).

Максимальная боевая нагрузка достигала 7200 кг и размещалась на 8 наружных узлах (6 под крылом, 2 под фюзеляжем) и в 6 внутрикрыльевых отсеках. Включало бомбы, НАР, УР «воздух-поверхность» (С-25Л) и «воздух-воздух» (Р-60М, Р-73).

По архивным материалам историка авиации, подполковника ВВС России В.В. Михайлова