ДБ-ЛК (дальний бомбардировщик - летающее крыло)

ДБ-ЛК (дальний бомбардировщик - летающее крыло) - легендарный советский бомбардировщик, прозванный “летающей курицей” за свою характерную форму.

В конце тридцатых годов коллектив под руководством профессора Виктора Николаевича Беляева представил на испытания опытный дальний бомбардировщик. Этот самолет выделялся на фоне других машин аналогичного назначения своим необычным внешним видом.


Постройка ДБ-ЛК завершилась 1 сентября 1939 года. В ноябре начались испытания на аэродроме НИИ ВВС в Чкаловской. Пилоты-испытатели встретили новый самолет с недоверием, вспоминая неудачные испытания К-12 Калинина "Жар-птицы".

25 апреля 1940 года начались государственные испытания бомбардировщика. Они продолжались до 25 июня того же года. Пилоты отмечали, что самолет легок в управлении и не отличается от обычных машин. Тогда же состоялись два учебных воздушных боя с немецким Messerschmitt Bf 109E. Эти испытания показали высокую эффективность оборонительных установок ДБ-ЛК. Основные недостатки самолета — недостаточная скорость и высокие взлетная и посадочная скорости, которые не соответствовали требованиям.

Учитывая перечисленные недостатки государственная комиссия признала ДБ-ЛК не прошедшим испытания, а Беляеву предложили его доработать и предъявить на повторные испытания в октябре 1940 г.

ДБ-ЛК представлял собой промежуточное звено между традиционными самолетами и "летающими крыльями". Последующая практика подтвердила, что у последних топливная эффективность и масса конструкции значительно лучше, чем у обычных самолетов. Однако для создания полноценного "летающего крыла" необходимы более продвинутые технологии.

Крыло типа «бабочка», площадью 56,87 квадратных метров, имело ярко выраженную обратную стреловидность. Два фюзеляжа напоминали удлиненные гондолы двигателей, которые заканчивались прозрачными поворотными кольцами. На задней части центроплана было установлено вертикальное оперение большой площади (7 квадратных метров), а горизонтальное оперение располагалось высоко над задней кромкой центроплана. Двухколесное шасси убиралось назад в специальные отсеки фюзеляжей-гондол во время полета.

Летно-технические характеристики ДБ-ЛК:
Экипаж: 4 человека
Размах крыла: 21,6 м
Длина: 9,78 м
Высота: 3,65 м
Площадь крыла: 56,87 м²
Масса пустого самолета: 6000 кг
Нормальная взлетная масса: 9060 кг
Максимальная взлетная масса: 10672 кг
Двигатели: 2 х ПД М-87, мощностью 950 л.с. каждый
Максимальная скорость у земли: 395 км/ч
Максимальная скорость на высоте: 488 км/ч
Крейсерская скорость: 446 км/ч
Перегоночная дальность: 2900 км
Практическая дальность: 1270 км
Максимальная скороподъемность: 370 м/мин
Практический потолок: 8500 м
Вооружение: 6 х 7,62-мм пулеметов ШКАС
Бомбовая нагрузка: 2000 кг

Экипаж необычного самолета ДБ-ЛК состоял из четырех человек. Слева в фюзеляже находились летчик и воздушный стрелок, справа — штурман и стрелок-радист. Фонарь кабины пилота был смещен влево для лучшего обзора при посадке.

Каждый стрелок управлял пулеметными установками в кольцах-звеньях своего фюзеляжа. Помимо четырех хвостовых пулеметов, в центроплане было установлено еще два пулемета, отклонявшихся от оси самолета на +10°/-10°.
В фюзеляжах самолета можно было разместить четыре бомбы по 250 кг или до 58 маленьких бомб общим весом в одну тонну. В перегрузочном варианте ДБ-ЛК поднимал до двух тонн бомб с внешней подвеской. Взлетный вес самолета с нормальной нагрузкой чуть превышал 9 тысяч килограммов, а в перегрузочном варианте достигал 10 670 кг.


На первом опытном экземпляре ДБ-ЛК стояло два двигателя М-87Б мощностью по 950 л. с. (в дальнейшем предполагалось вместо них ставить М-88). Во время испытательных полетов, которые выполнял М. А. Нюхтиков, новый бомбардировщик показал скорость у земли 395 км/час, на расчетной высоте 5100 м свыше 480 км/час. Посадочная скорость — 150 км/час, потолок — 8500 м. Дальность полета с 1 т бомб — 1270 км, максимальная с такой же боевой нагрузкой — 2900 км.

Оригинальный проект ДБ-ЛК имел свои плюсы. С двигателями, аналогичными тем, что использовались в серийном бомбардировщике Ил-4, самолет развивал скорость на 45 км/ч выше. Однако в серийное производство ДБ-ЛК не пошел. Испытания показали, что из кабин летчика и штурмана плохо видно, что затрудняло прицеливание. Конструкторам предложили доработать самолет. Под руководством В. Н. Беляева была создана модификация ДБ-ЛК, но вторая опытная машина так и не была построена. Начавшаяся война потребовала сосредоточить усилия на производстве уже принятых в серию моделей и их улучшенных версий, что вынудило прекратить опытные работы.